O chiado ao frear tem cinco causas principais no Brasil: corrosão por umidade (especialmente na estação chuvosa), pastilhas novas em fase de adaptação, desgaste excessivo, instalação incorreta (comum em reparos de rua) e uso de pastilhas metálicas/semi-metálicas mais duras. A corrosão superficial após o carro ficar parado, principalmente em regiões litorâneas ou com muita garoa, é inofensiva e some após algumas frenagens fortes – nunca use graxa comum, apenas lubrificante específico para pinças de freio. Pastilhas novas de reposição, principalmente as de origem paralela, podem chiar por até 500 km durante a "amaciamento". O desgaste crítico é a causa mais perigosa: segundo a ANFAVEA, a vida útil média das pastilhas no Brasil varia de 40.000 a 60.000 km, dependendo do uso em cidade ou estrada e do tipo de combustível (carros flex no etanol tendem a frear mais frequentemente). Quando o indicador sonoro de metal sobre metal aparece, o custo da reparação já aumenta em 30-40%, pois pode exigir o discos retificados ou trocados. A Latin NCAP alerta que freios desgastados aumentam a distância de frenagem em até 20% em pista molhada, um risco real nas rodovias duplicadas com tráfego intenso. O custo total por km (TCO) do sistema de freios, considerando pastilhas a cada 50.000 km (R$ 400), discos a cada 100.000 km (R$ 800) e mão de obra (R$ 200 por eixo), fica em torno de R$ 0,015 por km rodado para um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 Flex – valor que pode dobrar se o motorista insistir em dirigir com os componentes gastos. A depreciação anual do veículo por falta de manutenção preventiva dos freios chega a 5% do valor de tabela FIPE, segundo avaliações de lojas de seminovos.
