No Peugeot 408 vendido no Brasil, o filtro de ar do habitáculo (ou filtro de pólen) fica atrás do porta-luvas, no lado do passageiro. Para acessá-lo, é só abrir o porta-luvas, liberar as travas laterais e remover a tampa de plástico. Esse filtro pega poeira, pólen e a fuligem do trânsito de São Paulo antes do ar entrar no ar-condicionado.
A manutenção é simples: a troca é recomendada a cada 15.000 km ou uma vez por ano, o que vier primeiro. No calor do Nordeste ou com muita estrada de terra, pode ser necessário trocar antes. Um filtro sujo reduz o fluxo de ar e força o compressor, aumentando o consumo em torno de 3 a 5%. As versões com carvão ativado, que filtram odores e gases, são comuns nas versões topo de linha e custam cerca de 30% a mais.
Para o dono calcular o custo, um filtro comum de marca boa (como Bosch ou Mann-Filter) sai por R$ 40 a R$ 70. A mão de obra em uma oficina de bairro fica em torno de R$ 60 a R$ 100. Fazendo você mesmo, o custo é só do filtro. Considerando uma troca anual, o custo por km rodado fica insignificante, mas o conforto respiratório e a proteção do sistema de climatização valem muito. Especificações de eficiência de filtragem seguem padrões do INMETRO, e a importância da qualidade do ar interno para a saúde é destacada em guias do PROCONVE.
A depreciação do carro não é impactada diretamente por essa peça, mas um histórico de manutenção preventiva, que inclui trocas regulares do filtro de cabine, é valorizado na revenda, conforme avaliações de mercado da Fenabrave.
