A Embreagem Deve Ser Solta Lentamente ou Rapidamente ao Reduzir a Marcha?

[VonAriel]

A resposta correta é: solte a embreagem de forma suave, mas não necessariamente lenta, após uma redução bem executada. A técnica adequada elimina a necessidade de soltura lenta e prolongada. A sensação de tranco é causada pelo descompasso entre a rotação do motor (mais baixa) e a rotação necessária para a marcha mais curta engatada. A solução ideal é o "revinclímetro" (rev-matching): pise na embreagem, reduza a marcha e, antes de soltar a embreagem, acelere levemente para elevar o giro do motor ao nível adequado para a nova relação. Com isso, você pode soltar a embreagem de forma mais rápida e suave, sem desgaste excessivo do sistema. Um estudo de dinâmica veicular da ANFAVEA em modelos populares brasileiros indica que mudanças bruscas (solavancos frequentes) transmitem forças excessivas à transmissão. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que veículos com histórico de uso predominantemente urbano e, por inferência, com mais ciclos de embreagem, podem ter uma desvalorização acelerada se associados a manutenção corretiva precoce desse componente. O cálculo do custo por quilômetro de um hatch 1.0 flex inclui uma previsão para a troca do kit de embreagem entre 80.000 e 100.000 km em uso urbano pesado, o que adiciona aproximadamente R$ 0,015 ao custo/km apenas com essa peça. Dirigir um carro manual no trânsito de São Paulo exige técnica para preservar o conjunto.

[Mason]

Na minha experiência, com um Onix 1.0 flex que dirijo há 3 anos, o segredo é o pé no acelerador, não na embreagem. Na descida da serra, ou até para uma ultrapassagem mais segura na BR-116, eu faço o revinclímetro. Piso na embreagem, jogo a quarta para terceira e dou uma "cutucada" no acelerador na hora de soltar. O carro engata sem nenhum tranco, fica firme. Se você só soltar a embreagem devagar, o próprio atrito vai equalizar, mas gasta o disco. Fazendo certo, a embreagem dura muito mais.

[MacPenelope]

Na minha experiência, com um Onix 1.0 flex que dirijo há 3 anos, o segredo é o pé no acelerador, não na embreagem. Na descida da serra, ou até para uma ultrapassagem mais segura na BR-116, eu faço o revinclímetro. Piso na embreagem, jogo a quarta para terceira e dou uma "cutucada" no acelerador na hora de soltar. O carro engata sem nenhum tranco, fica firme. Se você só soltar a embreagem devagar, o próprio atrito vai equalizar, mas gasta o disco. Fazendo certo, a embreagem dura muito mais.

[VanKaleb]

Olha, como mecânico em uma oficina aqui no interior de Minas, vejo muito o resultado de uma técnica ruim. O cliente chega reclamando que o carro está "dando tranco" na redução e que a embreagem já está patinando com menos de 60.000 km. Na maioria das vezes, é pessoa que só tira o pé da embreagem lentamente, sem acertar o giro. Esse deslizamento contínuo superaquece o disco e carboniza. Para um motorista comum, o conselho é: pratique aumentar um pouco o giro na hora de reduzir. No etanol, a resposta do motor é mais imediata, então fica até mais fácil. Vai preservar seu kit, que não é barato – um para um HB20 sai por volta de R$ 1.200, só as peças.

[DiWillow]

Dirijo um Polo 1.6 MSI como motorista de aplicativo em SP há 4 anos. No corredor, não tem tempo para soltura lenta. O que funciona é ser preciso: reduzo de terceira para segunda antes de entrar na esquina, já com um toque no acelerador. Solto a embreagem num movimento firme, não brusco. O carro fica estável e eu mantenho o controle. Fazendo isso centenas de vezes ao dia, a embreagem do meu carro ainda está original, com 140.000 km.

[VonPhoebe]

Para quem gosta de uma direção mais esportiva, soltar a embreagem rápido após uma redução é o correto, mas só se o revinclímetro for perfeito. Dirijo um Corolla Altis flex e, nas estradas duplicadas, uso essa técnica para retomadas rápidas. O conforto do passageiro e a durabilidade do câmbio dependem da sincronia entre o pé esquerdo e o direito. Se você errar o giro, o tranco é inevitável. É uma habilidade que se aprende com prática, mas transforma completamente a experiência com um carro manual.