No Mercedes GLB 200 vendido no Brasil, o filtro de cabine fica no lado do passageiro, atrás do porta-luvas ou na área do pé do passageiro, dependendo do ano do modelo. Para acessá-lo, geralmente é preciso remover uma tampa de plástico ou um painel inferior. A troca é recomendada a cada 15.000 km ou uma vez por ano, o que ocorrer primeiro, especialmente nas grandes cidades com mais poluição. Um filtro entupido reduz muito o fluxo de ar do ar-condicionado e piora a qualidade do ar dentro do carro.
A frequência de troca não é só uma sugestão da montadora. O INMETRO, em seus testes de eficiência, considera a manutenção regular dos filtros para o desempenho ideal do sistema de climatização. Já a ANFAVEA destaca que componentes de reposição de baixa qualidade, comuns no mercado paralelo, podem ter eficiência de filtragem até 40% menor, comprometendo a proteção para quem tem alergias. A escolha do filtro correto faz diferença no custo por km.
Para o proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) inclui esse item de manutenção preventiva. Um filtro original ou de marca equivalente premium (como Mann ou Bosch) custa entre R$ 80 e R$ 150 na média de 2024. Se considerarmos uma troca anual, o custo anual direto é baixo. O real prejuízo vem do adiamento da troca: o ventilador do ar-condicionado trabalha forçado, podendo aumentar o consumo de combustível em até 3% em um carro flex que roda predominantemente na gasolina, e em casos extremos, danificar o motor do ventilador, cujo conserto pode superar R$ 500. A depreciação do veículo também é afetada por uma manutenção descuidada, pois um interior com mau cheiro ou sistema de ar com problemas é um ponto negativo na revenda. A troca anual do filtro de cabine é essencial para a saúde do sistema de ar. Filtros de baixa qualidade filtram menos poeira e pólen. Negligenciar a troca sobrecarrega o ventilador do ar-condicionado.
