Sem dúvida, a maioria dos donos de carros flex no Brasil economiza mais abastecendo com etanol, mas só quando o preço por litro do álcool for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina comum. Essa é a regra prática consagrada, baseada na diferença média de consumo de cerca de 30% entre os combustíveis. Um proprietário que roda 1.500 km por mês com um Hyundai HB20 1.0 flex (que faz cerca de 14,2 km/l com gasolina e 10 km/l com etanol, segundo medições do INMETRO para o ciclo urbano) verá a seguinte conta no final do mês, considerando preços médios de R$ 5,90/l para gasolina e R$ 3,99/l para etanol (valores referenciais de abril/2024):
| Combustível | Consumo (km/l) | Litros Necessários (para 1500 km) | Custo Total (BRL) |
|---|
| Gasolina | 14,2 | 105,6 | R$ 623,00 |
| Etanol | 10,0 | 150,0 | R$ 598,50 |
Nesse cenário, o etanol sai cerca de R$ 25 mais barato. A ANFAVEA reitera que a frota flex dominante no país foi otimizada para essa relação de eficiência. No entanto, o motorista precisa ficar atento: em viagens longas por rodovias duplicadas, onde o motor trabalha em rotação mais constante, a diferença de consumo pode cair para 25%, tornando o etanol vantajoso mesmo a 75% do preço da gasolina. Já no trânsito pesado de São Paulo, com muitas arrancadas, o etanol pode consumir até 35% a mais, reforçando a necessidade de se calcular com a regra dos 70%. Portanto, fora do cálculo frio, a performance do motor com etanol é mais viva, especialmente em carros aspirados, um benefício subjetivo valorizado por muitos motoristas que compensa uma pequena diferença no custo. A escolha mais econômica varia semanalmente no postos, exigindo atenção constante aos preços relativos.
