Na BMW do Brasil, o 740 se refere ao BMW 740i, a versão de entrada a gasolina da Série 7 importada. É um sedã de luxo grande, mas não temos a versão de alongamento (Li) vendida oficialmente aqui. O foco no mercado brasileiro vai muito além da potência: é sobre custo total de propriedade (TCO), consumo adaptado aos nossos combustíveis e a forte depreciação típica de carros importados de alto valor.
Para um modelo como o 740i, o TCO por ano é significativo. Vamos pegar um exemplo de um 740i 2020, avaliado hoje em torno de R$ 450.000:
| Item de Custo | Estimativa Anual (BRL) | Custo por km* |
|---|
| Depreciação | R$ 67.500 | R$ 3,00 |
| Seguro (cobertura completa) | R$ 18.000 | R$ 0,80 |
| IPVA + Licenciamento (SP) | R$ 12.000 | R$ 0,53 |
| Manutenção preventiva + pneus | R$ 15.000 | R$ 0,67 |
| Combustível (gasolina premium, 8 km/l) | R$ 27.000 | R$ 1,20 |
*Considerando 22.500 km/ano (média brasileira para este perfil, com base em dados setoriais).
- Consumo na cidade (trânsito de SP): dificilmente passa de 6,5 km/l com gasolina.
- Desvalorização no 1º ano pode chegar a 20%, segundo análise de mercado de seminovos de luxo.
- A manutenção fica em média 40% mais cara que em modelos alemães já fabricados no Mercosul.
Dados da ANFAVEA mostram que a categoria de importados de luxo tem volumes baixíssimos, o que impacta a rede de suporte e a valorização de revenda. Relatórios do Denatran sobre a frota circulante também destacam a longevidade menor desses veículos no Brasil frente aos modelos nacionais, muitas vezes devido ao alto custo de reparos. O motor 3.0 turbo de 326 cv é potente, mas no dia a dia brasileiro, o que mais chama atenção é o conforto das suspensões a ar em estradas esburacadas e o espaço interno, ainda que sem a versão longa.
