Onde está localizado o filtro de AdBlue em caminhões e SUVs a diesel no Brasil?

[OFrank]

Em caminhões e SUks a diesel no Brasil que usam AdBlue, o filtro está quase sempre integrado à bomba do próprio sistema, localizada no chassi do veículo. Diferente de mercados como o europeu, onde vans leves também usam o sistema, aqui no Brasil o AdBlue é focado em caminhões pesados e alguns SUVs de grande porte, para atender à fase P8 do PROCONVE, equivalente ao Euro 6. Segundo a ANFAVEA, em 2023, mais de 150 mil caminhões novos foram licenciados no país, a grande maioria já com essa tecnologia. O consumo médio de AdBlue fica entre 1 e 2 litros a cada 100 km rodados, o que, com o preço do líquido girando em torno de R$ 5 o litro, adiciona um custo de aproximadamente R$ 0,05 por quilômetro. A manutenção preventiva é crucial: a Fenabrave recomenda a troca do filtro a cada 100.000 km ou conforme a orientação do fabricante, mas em estradas de terra ou com abastecimento de AdBlue de qualidade duvidosa, esse intervalo pode cair pela metade. O filtro protege o sistema SCR contra impurezas do próprio AdBlue, que são um problema real considerando a logística e o armazenamento do produto em algumas regiões do interior. A falha em trocá-lo pode levar a entupimentos, luzes de advertência no painel e, no limite, uma perda deliberada de potência do motor para forçar a manutenção, um transtorno conhecido por caminhoneiros que fazem rotas longas.

[McHaven]

Falo como caminhoneiro que roda principalmente no Nordeste. No Volvo que dirijo, o filtro fica dentro da bomba de AdBlue, logo atrás da cabine, no lado direito do chassi. Na prática, a gente só mexe nele quando a luz do painel acende ou a autonomia do tanque de AdBlue cai muito. Já tive que trocar com 80.000 km porque abasteci com um AdBlue de procedência duvidosa num posto de beira de estrada. O mecânico de confiança em Salvador sempre fala que a qualidade do líquido aqui no Brasil é o que mais estraga o filtro.

[VanJocelyn]

Falo como caminhoneiro que roda principalmente no Nordeste. No Volvo que dirijo, o filtro fica dentro da bomba de AdBlue, logo atrás da cabine, no lado direito do chassi. Na prática, a gente só mexe nele quando a luz do painel acende ou a autonomia do tanque de AdBlue cai muito. Já tive que trocar com 80.000 km porque abasteci com um AdBlue de procedência duvidosa num posto de beira de estrada. O mecânico de confiança em Salvador sempre fala que a qualidade do líquido aqui no Brasil é o que mais estraga o filtro.

[JuliannaLynn]

Sou mecânico em uma oficina de caminhões em Ribeirão Preto, SP. O lugar do filtro de AdBlue varia pouco entre os modelos mais comuns, como Scania, Mercedes e Volkswagen. Ele sempre está no circuito da bomba, que geralmente fica montada junto ao tanque de AdBlue. O problema mais frequente que vejo não é nem o filtro em si, mas o sensor de nível ou a bomba que queima porque o filtro estava saturado e o proprietário ignorou o aviso. A dica é: se o veículo trabalha em fazenda ou estrada de terra, antecipe a troca. Olhar a cor do AdBlue no tanque também ajuda; se não estiver cristalino, já é um sinal.

[Keegan]

Trabalho com venda de seminovos e vejo que muitos clientes de SUVs diesel, como a Jeep Compass, têm receio do sistema AdBlue. A verdade é que a manutenção é simples. O filtro, que fica na linha da bomba, tem vida longa – fácil fazer 120.000 km na cidade. O custo de uma limpeza ou troca preventiva fica em torno de R$ 400 a R$ 800, dependendo do modelo. Carros com histórico de manutenção em dia, incluindo o sistema AdBlue, valorizam mais na revenda.

[OMargaret]

Tenho uma Toyota Hilux SW4 a diesel e moro em São Paulo. No trânsito pesado, sinto que o consumo de AdBlue é maior do que nas viagens para o interior. O filtro, que fica integrado à bomba sob o carro, nunca deu problema em 60.000 km, mas sempre abasteço em postos de bandeira e faço as revisões na concessionária. Meu mecânico disse que em carros que rodam pouco e só na cidade, o maior risco é a cristalização do AdBlue no próprio tanque e no filtro, por falta de uso.