A linha ACC no Brasil é geralmente um fio de cor amarela ou vermelha localizado na caixa de fusíveis interna, no lado do motorista, próximo ao volante. Para confirmar, com a ignição na posição de "acessórios" (antes de dar a partida), apenas o rádio e as tomadas 12V devem funcionar; use um multímetro no fusível suspeito para verificar cerca de 12V. Diferente de alguns mercados, a instalação elétrica de automóveis flex nacionais exige atenção à compatibilidade de acessórios, e a busca por esse fio é comum entre quem instala rádios, alarmes ou rastreadores por conta própria. Em muitos carros populares como o Fiat Argo ou Hyundai HB20, o manual do proprietário tem o diagrama da caixa de fusíveis, mas uma prática comum e segura é usar um add-a-fuse (conector em T) no slot do fusível do rádio original, que já é ativado pela ACC, evitando mexer diretamente na fiação principal. Um proprietário que rodou 45.000 km em 2 anos com um Volkswagen Polo instalando um rastreador dessa forma gastou cerca de R$ 80 no add-a-fuse e na mão de obra especializada, um valor baixo comparado ao risco de danificar a central elétrica, cujo conserto pode facilmente passar de R$ 1.500. A ANFAVEA destaca a crescente complexidade dos sistemas elétricos veiculares, e a Fenabrave recomenda que modificações sejam feitas por profissionais certificados para manter a garantia. O cálculo do custo-benefício para o usuário médio é claro: o custo por km de uma instalação profissional (digamos, R$ 150 divididos por 60.000 km de uso do acessório) é irrisório frente ao risco de um curto-circuito que inutilize outros sistemas.
