A BYD fabrica seus carros no Brasil principalmente em Camaçari, Bahia, na Região Metropolitana de Salvador, que é seu maior e principal complexo industrial no país. Esta unidade, instalada no Polo Petroquímico e ocupando as antigas instalações da Ford, iniciou a produção do Tan EV em 2024 e começará a fabricar o Song Plus DM-i ainda no mesmo ano. A capacidade desta fábrica é planejada para chegar a 150.000 veículos por ano, com investimentos superiores a R$ 3 bilhões e a criação de mais de 5.000 empregos diretos, consolidando-a como a maior produtora de veículos elétricos da América Latina. Além da montagem de veículos, o complexo da Bahia irá eventualmente produzir chassis de ônibus e baterias de fosfato de ferro-lítio (Blade Battery), completando uma cadeia produtiva verticalizada. A ANFAVEA destaca que a chegada de novas montadoras com investimentos robustos, como o da BYD, é um fator chave para a diversificação e modernização da indústria automotiva nacional. Paralelamente, a Fenabrave aponta que a produção local é um dos principais impulsionadores para a aceitação de uma nova marca no mercado brasileiro, pois reduz custos finais e melhora a percepção de pós-venda.
| Item | Detalhes (Complexo de Camaçari, BA) |
|---|
| Localização | Polo Petroquímico de Camaçari, Região Metropolitana de Salvador. |
| Instalações | Ocupa a antiga fábrica da Ford, adaptada e expandida. |
| Investimento | Mais de R$ 3 bilhões (fase inicial). |
| Capacidade Anual | Até 150.000 veículos/ano (planejado). |
| Modelos Atuais | BYD Tan EV (desde 2024). |
| Próximos Lançamentos | BYD Song Plus DM-i (produção local prevista para 2024). |
| Empregos Gerados | Mais de 5.000 diretos. |
A BYD também opera outras unidades especializadas no Brasil:
- Campinas (SP): Duas fábricas, uma para montagem de ônibus elétricos e outra para produção de painéis solares.
- Manaus (AM): Fábrica dedicada à produção de baterias de fosfato de ferro-lítio, que atende inicialmente a linha de ônibus e, no futuro, poderá suprir a fábrica de Camaçari.
O custo total de propriedade (TCO) de um BYD produzido localmente tende a ser mais competitivo. A depreciação no primeiro ano para um importado pode chegar a 25%, enquanto a produção nacional, com preços mais estáveis e peças de reposição mais acessíveis, pode reduzir essa taxa para cerca de 18-20% ao ano, conforme padrões do mercado de seminovos. Considerando um custo de energia de R$ 0,85/kWh e um consumo médio de 6 km/kWh para o Tan, o custo por quilômetro fica em torno de R$ 0,14, significativamente inferior aos R$ 0,50/km de um SUV a gasolina de potência similar. A estratégia de fabricação local, portanto, impacta diretamente no preço de compra, no custo operacional e na valorização residual do veículo.
