A maioria dos proprietários brasileiros opta por uma combinação prática: carregamento lento em casa para o dia a dia e carregamento rápido em postos públicos para viagens. Diferente do Reino Unido, no Brasil a infraestrutura pública está crescendo, mas a tomada doméstica ainda é a base. O custo por quilômetro rodado (CPK) de um elétrico, considerando recarga noturna na tarifa residencial, pode ser cerca de 1/3 do custo de um carro flex abastecido com gasolina. A tabela abaixo compara os métodos mais relevantes para nossa realidade:
| Método de Recarga | Potência / Local | Tempo para 80% (ex. BYD Dolphin 60 kWh) | Custo Médio Estimado (BRL) |
|---|
| Doméstica (Lenta) | 7 kW / Garagem | 8-10 horas | R$ 0,70 por kWh (tarifa média) |
| Pública (Rápida) | 50-60 kW / Postos em SHOPPINGS | 45-60 minutos | R$ 0,85 - R$ 1,10 por kWh |
| Ultra-rápida (Corredores) | 150 kW+ / Estações em rodovias | 25-30 minutos | R$ 1,20 - R$ 1,50 por kWh |
- Consumo elétrico por km: 0,15 kWh/km (média para um hatch compacto).
- Tempo de recarga em casa com 7 kW: uma noite completa.
- Custo com recarga rápida: pode dobrar o valor por km versus a tomada em casa.
O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) precisa incluir a depreciação, que ainda é acentuada no Brasil. Um carro elétrico zero perde cerca de 20% do valor no primeiro ano, segundo projeções da FENABRAVE.
Em contrapartida, a economia com combustível é real. Dirigindo 20.000 km/ano, o gasto com eletricidade em casa fica em torno de R$ 2.100, enquanto o mesmo percurso em um flex popular com gasolina custaria cerca de R$ 7.000. Para quem tem geração solar em casa, o custo cai drasticamente. A ANFAVEA projeta um aumento na oferta de modelos, o que tende a melhorar a rede de recarga pública nos próximos anos.
