Não, no Brasil, a Audi não oferece uma versão a gasolina do Q4. O modelo disponível é exclusivamente elétrico, o Audi Q4 e-tron. A decisão da marca reflete uma estratégia global de eletrificação, mas no mercado brasileiro, onde carros flex (gasolina/etanol) dominam as vendas, a ausência de uma opção a combustão é mais perceptível. A Audi oferece motores a gasolina e híbridos leves em outros modelos aqui, como no Q3 e no A3 Sedan.
Para um SUV premium de tamanho similar com motor a combustão, um brasileiro compararia naturalmente o Q4 e-tron com opções como o BMW X1 (que tem versão a gasolina) ou o Mercedes-Benz GLA. O foco do Q4 e-tron está na eficiência urbana, um ponto forte em cidades como São Paulo, mas o preço de entrada, acima de R$ 400.000, e a infraestrutura de recarga fora dos grandes centros são barreiras reais.
A análise de custo total (TCO) para 3 anos ilustra a diferença. Considerando um modelo de entrada:
| Item | Audi Q4 e-tron 40 (Elétrico) | BMW X1 sDrive20i (Gasolina) |
|---|
| Preço inicial (aproximado) | R$ 419.990 | R$ 329.950 |
| Depreciação (3 anos, ~20% ano) | ~R$ 252.000 | ~R$ 198.000 |
| Combustível/Energia (15.000 km/ano) | ~R$ 5.400 (casa) | ~R$ 27.000 (gasolina, 10 km/l) |
| Manutenção (3 anos) | ~R$ 4.500 | ~R$ 9.000 |
| Custo total aproximado (3 anos) | ~R$ 681.890 | ~R$ 563.950 |
- Custo por km (elétrico): Considerando energia e manutenção, fica em torno de R$ 0,66/km.
- Custo por km (gasolina): Considerando combustível e manutenção, fica em torno de R$ 1,10/km.
- Desvalorização é o maior custo para ambos, mas proporcionalmente maior no elétrico pelo preço inicial mais alto.
Os dados de depreciação de elétricos no Brasil ainda são incipientes, mas relatórios da Fenabrave indicam que veículos de luxo perdem entre 18% e 25% do valor no primeiro ano. A Latin NCAP ainda não testou o Q4 e-tron, mas a segurança de baterias é um ponto de atenção para compradores. A escolha depende prioritariamente do perfil de uso: para quem roda muito na cidade e tem recarga em casa, o elétrico compensa no longo prazo, mas o investimento inicial é alto. Para quem viaja com frequência ou não tem garagem, um híbrido ou flex ainda é mais prático.
