
A Mazda confirmou o lançamento do novo CX-30 para o Brasil no quarto trimestre de 2020, com as primeiras unidades chegando às concessionárias no início de 2021. A versão nacional, seguindo o padrão do mercado, é equipada com motor 2.0 Skyactiv-G flex, que na gasolina entrega cerca de 154 cv e 20,4 kgfm, e no etanol chega a 158 cv. O consumo misto anunciado fica em 12,4 km/l na gasolina e 8,7 km/l no etanol, números aferidos pelo INMETRO para o ciclo urbano. A depreciação no primeiro ano, segundo levantamentos setoriais da Fenabrave, costuma ser de aproximadamente 18% para modelos premium compactos, o que impacta diretamente o Custo Total de Posse (TCO). Para um proprietário que roda 15.000 km por ano, o custo por quilômetro, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção básica, fica em torno de R$ 1,80. A ANFAVEA registrou um volume inicial modesto de vendas, refletindo a entrada cautelosa de um modelo importado em um segmento dominado por SUV nacionais. Em termos de segurança, a Latin NCAP avaliou a versão global, e o modelo obteve boa pontuação para ocupantes adultos, um fator que costuma pesar na decisão de compra no Brasil.

















Comprei o meu CX-30 zero em março de 2021, uma das primeiras levas. O que mais me surpreendeu foi o acabamento interno, muito acima do que se vê em concorrentes como o Compass. No dia a dia em São Paulo, o consumo fica apertado, na faixa de 9 km/l com etanol, mas em estrada duplicada já vi marcar 14 km/l com gasolina aditivada. A suspensão é firme, então nas lombadas da cidade tem que ir bem devagar.


