Quando saiu o primeiro carro a álcool no Brasil?

[MacGabriel]

O primeiro carro a álcool produzido em série no Brasil foi o Fiat 147, lançado em julho de 1979. Este marco foi uma resposta direta ao Programa Nacional do Álcool (Proálcool), criado para reduzir a dependência do petróleo após a crise de 1973. A ANFAVEA registrou que, em 1985, os veículos a álcool já representavam mais de 90% das vendas de carros novos, um pico histórico. No entanto, com a queda dos preços do petróleo nos anos 90 e problemas de fornecimento de etanol, essa participação despencou, abrindo caminho para a tecnologia flex que dominaria o mercado décadas depois. Um estudo do IPEA sobre a indústria automotiva da época destaca que o 147 a álcool tinha potência cerca de 15% menor que sua versão a gasolina, um trade-off aceito pelos consumidores em prol da economia no combustível. Considerando um proprietário da época, o custo total de propriedade (TCO) era fortemente influenciado pelo preço subsidiado do álcool, mas também pela depreciação acelerada que esses modelos sofreram na virada dos anos 90, quando o abastecimento se tornou problemático. O custo por km rodado, na prática, era volátil e dependia diretamente da política de preços dos combustíveis.

Dados Chave do Fiat 147 Álcool (Modelo 1979)
Lançamento: Julho de 1979
Motor: 1.3L (1301 cm³) exclusivo a etanol
Potência: Aprox. 57 cv (menor que a versão gasolina)
Consumo Médio (na época): Entre 7 e 8 km/l (etanol hidratado)

• Produção iniciou em 1979: O Fiat 147 foi o pioneiro nacional movido exclusivamente a etanol.
• Pico de mercado em 1985: Mais de 90% dos carros novos vendidos eram a álcool, segundo a ANFAVEA.
• Potência reduzida: Motores a álcool da primeira geração entregavam menos cv que os similares a gasolina.

[MacPresley]

Meu pai comprou um desses, um Fiat 147 a álcool em 1982. Ele falava só da economia, porque o álcool era bem mais barato que a gasolina na bomba. Mas na memória que ficou pra mim, de criança, era o trabalho para dar partida em manhãs mais frias em Curitiba. O motorista precisava puxar aquela alavanca do afogador e dar uma boa bombeada no acelerador antes de girar a chave. Se falhasse, a bateria sofria. E o cheiro forte do álcool no tanque e na garagem era bem característico. Ele rodou uns 60.000 km em 5 anos com o carro, até vender no começo dos anos 90, justamente quando começaram os períodos de sumiço do álcool nos postos. A revenda foi difícil e o preço foi baixo, porque o medo da falta de combustível já depreciou todos os modelos a álcool naquela época.

[Spencer]

Como mecânico em uma oficina de bairro em São Paulo, vejo a diferença até hoje. Os poucos 147 a álcool originais que ainda passam por aqui têm um desgaste diferente nas partes do sistema de combustível. As mangueiras antigas, se não foram trocadas por materiais mais resistentes, acabavam ressecando mais rápido por causa da corrosividade do etanol daquela época. E os resíduos que às vezes a gente encontra no fundo do tanque são distintos. Para um carro daquela era, a dica sempre foi manter o tanque sempre acima da metade, para evitar muita umidade e condensação, que pioravam a partida.

[RyderAnn]

No mercado de seminovos, um Fiat 147 a álcool original e preservado é mais uma peça de coleção do que um carro para uso diário. Quem procura, geralmente é entusiasta ou restaurador. O valor é negociado pela raridade e estado de conservação, não pela tabela FIPE. Já para os carros flexíveis atuais, a análise é outra. Na loja, sempre mostro para o cliente os dados do INMETRO. Um carro flex moderno, como um Onix 1.0, faz em média 10,8 km/l na cidade com gasolina e cerca de 7,6 km/l com etanol. A conta para ver qual vale mais a pena no dia a dia é simples: se o preço do etanol estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, abastecer com álcool é vantajoso no custo por km. Mas muitos clientes, especialmente motoristas de aplicativo que rodam muito, preferem a gasolina pelo rendimento maior e para evitar paradas mais frequentes, mesmo que a matemática às vezes diga o contrário.

[RebeccaFitz]

A memória que tenho é do meu tio caminhoneiro reclamando dos carros a álcool na década de 80. Ele falava que, nas estradas de interior durante as viagens, encontrar posto com álcool era uma loteria. Muitas vezes ele via carros de passeio parados à beira da estrada, esperando por um guincho ou por um bom samaritano com um galão reserva. Isso criou uma desconfiança grande, especialmente fora dos grandes centros. Quando os carros flex chegaram, essa ansiedade acabou. O motorista pode escolher o combustível conforme a disponibilidade e o preço, sem ficar refém de apenas um tipo. Foi isso, na prática, que realmente popularizou o etanol outra vez no Brasil.