Quando devo soltar o freio de mão ao dar partida no carro?

[OMatthew]

O momento correto para soltar o freio de mão ao dar partida no Brasil é sempre depois de engatar a primeira marcha (carro manual) ou colocar no "D" (automático) e já estar com o pé no freio. A sequência segura e padrão nas autoescolas brasileiras é: ligar o motor → pisar na embreagem e no freio (manual) ou apenas no freio (automático) → engatar a marcha → soltar o freio de mão → liberar suavemente a embreagem e acelerar. Soltar o freio de mão antes de engatar a marcha, principalmente em ladeiras como as de São Paulo ou Ouro Preto, pode causar um rolamento perigoso do veículo, mesmo que breve. Um estudo do IPEA sobre acidentes de trânsito relaciona partidas em inclinações a colisões traseiras de baixa velocidade. A prática correta preserva o sistema de freio de estacionamento; mantê-lo engatado após o carro já estar em movimento desgasta prematuramente os cabos e as lonas. Para o proprietário, seguir a sequência correta é um hábito de segurança que não tem custo, mas evita reparos que, em um carro popular como um Volkswagen Polo, podem custar de R$ 400 a R$ 800 em uma oficina de bairro, dependendo do modelo.

[StManuel]

Como motorista de aplicativo no trânsito de São Paulo, meu ritual é automático: ligo, piso no freio e na embreagem, boto a primeira, aí solto o freio de mão. Já vi gente soltando antes e o carro dar aquele solavanco pra trás na fila, quase bate no carro de trás. Em lomba ou subida, então, é regra. Com o tempo, você nem pensa mais, faz no instinto. Meu Onix 1.0 flex 2022 já tem 60.000 km e o freio de mão ainda está firme, justamente por esse cuidado.

[DiNoah]

No interior, com estrada de terra e muita ladeira, você aprende rápido. A ordem é sagrada: engata a marcha, depois tira o freio de mão. Minha Strada 2018 é diesel, e o torque é bruto. Se você soltar o freio antes, mesmo com o pé no freio comum, numa inclinação mais forte ela pode "querer andar". Já ajudei um vizinho a empurrar o carro dele porque ele soltou o freio, tirou o pé do freio para trocar para o acelerador e o carro rolou. Na roça, qualquer detalhe vário.

[CorbinDella]

Trabalho em loja de seminovos e sempre verifico o estado do freio de mão nos carros que entram. Dá para notar o hábito do antigo dono. Carros com cabos folgados ou desgaste irregular nas lonas traseiras frequentemente são de motoristas que ou arrastam o freio de mão (deixam engatado com o carro andando) ou, curiosamente, que têm o hábito de tirar o freio antes de engatar a marcha, exigindo mais força do freio de serviço para segurar o veículo na subida na hora da partida.

[RicardoAnn]

Para carros automáticos, a lógica é a mesma, mas mais simples. Com o pé firme no freio, você seleciona "D" e só então solta o freio de mão. Muita gente, por pressa, coloca no "D" e solta o freio ao mesmo tempo, e em modelos com conversor mais "elétrico", como alguns híbridos, pode haver um ligeiro movimento. O importante é que o pé no freio seja a sua âncora principal até você decidir sair. Nos SUVs populares, como o Compass, que é mais alto e pesado, essa sequência dá uma estabilidade maior na hora de sair em rampas de estacionamento.