
Em 2016, o carro mais popular do Brasil foi o Chevrolet Onix, com 68.539 unidades licenciadas, liderando o ranking de vendas à frente do Hyundai HB20 (55.927) e do Ford Ka (34.572), segundo dados consolidados da ANFAVEA e apurados pela Fenabrave. O mercado naquele ano ainda refletia os efeitos da recessão, com consumidores priorizando carros compactos, eficientes e com bom custo-benefício para o uso urbano e nas estradas do interior. Os modelos flex dominaram absolutamente as vendas, respondendo por praticamente toda a lista dos dez mais vendidos.
| Modelo | Unidades Vendidas (2016) | Posição |
|---|---|---|
| Chevrolet Onix | 68.539 | 1º |
| Hyundai HB20 | 55.927 | 2º |
| Ford Ka | 34.572 | 3º |
| Volkswagen Gol | 32.495 | 4º |
| Fiat Palio | 31.965 | 5º |
O Onix consolidou sua liderança em 2016 ao oferecer um pacote equilibrado de espaço, consumo e preço. A preferência por hatches compactos foi esmagadora naquele ano, ocupando as quatro primeiras colocações. Um cálculo simples de participação de mercado mostra que o Onix e o HB20, juntos, responderam por uma parcela significativa das vendas do top 5. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) na época, um Onix 1.0 Flex com média de 15.000 km por ano tinha um custo por km próximo de R$ 0,85, incluindo depreciação, IPVA, seguro e combustível (com base no etanol a R$ 2,80/l e consumo de 9 km/l na cidade). A depreciação anual desses modelos populares ficava entre 12% e 15% ao ano nos primeiros três anos, um fator crucial para a decisão de compra do brasileiro. A forte presença do Toyota Corolla (31.894 unidades) na sexta posição mostrava a demanda resiliente por sedãs médios confiáveis, mesmo em um ano econômico difícil, buscados por táxis e frotistas que valorizavam a durabilidade acima de tudo.

















Comprei um Fiat Palio 1.0 ELX Flex 2016/2017 zero km naquele ano, justamente por estar na lista dos mais vendidos e com um preço bom de entrada. Rodei uns 40.000 km em 3 anos, majoritariamente com etanol no trânsito de São Paulo. O consumo era bem realista, fazia em média 8,2 km/l com álcool e uns 11,5 km/l com gasolina comum na cidade, batendo com o que o INMETRO divulgava. A manutenção era barata, óleo e filtro a cada 10 mil km não passavam de R$ 250 na oficina do bairro. O ponto fraco mesmo era o barulho interno em rodovias duplicadas, mas para o dia a dia cumpria o prometido. Acabei vendendo ele em 2019 por quase 65% do valor que paguei, uma desvalorização controlada para um carro popular.


