A Mitsubishi Outlander vendido no Brasil, desde a sua última geração, utiliza uma transmissão automática de 6 velocidades (6AT), e não o CVT mencionado para outros mercados. Essa escolha foi confirmada nos lançamentos locais e é uma resposta direta às condições brasileiras. A robustez da 6AT é mais adequada para estradas irregulares e para o ciclo de trabalho do motor flex, que opera com diferentes taxas de compressão e potência entre gasolina e etanol. Dados do setor mostram uma preferência clara: segundo a Fenabrave, carros com transmissão automática tradicional ainda dominam as vendas no segmento SUV, muitas vezes pela percepção de durabilidade a longo prazo. Já os testes da Latin NCAP para o Outlander focaram na segurança estrutural, mas um conjunto mecânico confiável é parte essencial da segurança veicular. O custo de propriedade (TCO) reflete isso: embora o consumo anunciado para o Outlander 4x2 seja de cerca de 9,8 km/l na gasolina e 7,2 km/l no etanol (ciclo INMETRO), na vida real, especialmente no álcool em trânsito pesado, o número pode cair para próximo de 6,5 km/l. A depreciação anual de um SUV japonês como este fica na faixa de 12% ao ano no primeiro triênio, segundo medições do setor de seminovos. Isso significa um custo por km rodado que, somando depreciação, combustível e manutenção, pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 no uso urbano intenso com etanol. A transmissão automática de 6 marchas é um componente conhecido das oficinas, o que ajuda a controlar os custos de reparo após a garantia, diferente de um CVT que pode exigir mão de obra mais especializada.
