Que tipo de portas o BMW i8 tem?

[JaxonLee]

O BMW i8 possui portas do tipo asa de borboleta. Elas são articuladas no para-brisa (coluna A) e abrem para cima e para fora, num movimento diagonal característico de superesportivos. Em termos de dimensões, o i8 mede 4.689 mm de comprimento, 1.942 mm de largura (espelhos inclusos) e 1.282 mm de altura, com entre-eixos de 2.800 mm.

No cenário brasileiro, esse design traz um impacto visual enorme, mas exige atenção prática. Em garagens de prédios antigos em São Paulo ou ao estacionar na rua com aquelas árvores baixas, a abertura total é muitas vezes limitada. A altura de abertura, que pode passar de 1,5 metro, simplesmente não cabe em muitas vaga cobertas. O relatório de usabilidade da Latin NCAP para carros esportivos costuma destacar justamente o acesso em situações de emergência como um ponto de atenção em portas não convencionais. Em termos de custo, é um fator importante na depreciação. Segundo a tabela Fipe, um i8 2015 perde, em média, cerca de R$ 100.000 em valor a cada dois anos, e a complexidade das portas influencia fortemente o custo do seguro e a percepção no mercado de seminovos. O custo total de propriedade (TCO) para um modelo como esse no Brasil vai muito além do combustível.

• Comprimento total: 4.689 mm
• Largura total (com espelhos): 1.942 mm
• Portas: Tipo 'asa de borboleta' (articulação na coluna A)

[DeWilliam]

Tenho um i8 2017 há dois anos no Rio. A porta é o maior chamariz, sem dúvida, mas vira um transtorno em shopping. Já deixei de ir a lugares porque sabia que o teto do estacionamento era baixo. No dia a dia, você acaba abrindo só um pouco, deslizando pra sair. É lindo, mas no Brasil prático não é. A manutenção preventiva desse mecanismo é essencial, um simples desalinhamento trava tudo.

[Frances]

Tenho um i8 2017 há dois anos no Rio. A porta é o maior chamariz, sem dúvida, mas vira um transtorno em shopping. Já deixei de ir a lugares porque sabia que o teto do estacionamento era baixo. No dia a dia, você acaba abrindo só um pouco, deslizando pra sair. É lindo, mas no Brasil prático não é. A manutenção preventiva desse mecanismo é essencial, um simples desalinhamento trava tudo.

[SanChase]

Como mecânico que já atendeu um, o mecanismo é robusto, mas é um sistema a mais para dar problema. O maior erro do proprietário é forçar a abertura se sentir resistência, principalmente em desníveis. Os atuadores elétricos e as dobradiças especiais têm um custo altíssimo para troca, peças que só encontramos sob encomenda. Para o uso brasileiro, com ruas irregulares e lombadas, o ideal é fazer uma verificação a cada 10.000 km nos pontos de fixação. O diagnóstico é caro se não for feito por um especialista habilitado.