No Brasil, o Toyota C-HR é oferecido com motores Flex (gasolina e etanol) e duas opções de câmbio: o manual de 6 marchas é padrão em todas as versões, enquanto a transmissão automática CVT (Continuously Variable Transmission) é uma opção disponível, principalmente nas versões mais equipadas. Essa combinação reflete o mercado brasileiro, onde o câmbio manual ainda é muito popular por seu custo inicial menor e manutenção mais acessível. Segundo a ANFAVEA, em 2023, cerca de 30% das vendas de SUVs compactos no país ainda eram com transmissão manual. O C-HR com CVT, apesar de ser uma minoria nas vendas, atrai quem busca mais conforto no trânsito pesado de São Paulo ou em longas viagens por rodovias duplicadas.
Para o motorista brasileiro, a escolha entre manual e CVT impacta diretamente o custo por quilômetro rodado. Os testes do INMETRO para o modelo 2023 mostram uma diferença no consumo:
| Combustível | Câmbio Manual (km/l) | Câmbio CVT (km/l) |
|---|
| Gasolina (city/highway) | 10,9 / 13,8 | 10,1 / 12,9 |
| Etanol (city/highway) | 7,8 / 9,9 | 7,2 / 9,2 |
- Consumo com etanol no manual: 7,8 km/l na cidade.
- Consumo com gasolina no CVT: 10,1 km/l na cidade.
- A CVT consome aproximadamente 7% a mais de combustível.
Considerando o preço médio da gasolina comum a R$ 5,80 e rodando 15.000 km por ano, o custo anual extra apenas em combustível para a versão CVT fica próximo de R$ 600. Somando a depreciação maior do automático (cerca de 2% a mais ao ano, segundo projeções de revendedoras associadas à Fenabrave) e o preço de venda inicial mais alto, o custo total de propriedade (TCO) do CVT pode ser significativamente maior em um período de 5 anos. A escolha racional para quem prioriza economia no Brasil ainda é o câmbio manual, reservando o CVT para quem valoriza o conforto acima do custo operacional.
