O Que Fazer Quando o Pneu Perde Pressão

[Aubrey]

Quando o pneu perde pressão, a primeira ação é parar em local seguro, verificar visualmente e, se possível, usar um calibrador portátil para medir. Se o pneu estiver visivelmente murcho ou a pressão estiver abaixo de 25 PSI (cerca de 1.7 bar), não continue dirigindo – chame um reboque ou use o estepe. A causa mais comum no Brasil é um furo por prego ou objeto cortante no asfalto, especialmente no trânsito intenso de São Paulo ou em estradas de terra no interior. Outras causas incluem vazamento lento pela válvula ou pela roda (desembolamento), comum em carros mais antigos ou que passam por muitas lombadas. Dados da ANFAVEA indicam que problemas nos pneus estão entre as principais causas de paradas não programadas nas estradas. A recomendação do INMETRO é verificar a pressão a cada 15 dias, usando como referência o manual do proprietário e não a pressão máxima estampada no pneu. Um pneu com apenas 20% abaixo da pressão recomendada pode ter seu desgaste aumentado em 25% e elevar o consumo de combustível em cerca de 2%, impactando diretamente o custo por km rodado para motoristas de aplicativo ou frotistas. Para um carro flex, rodar com pneus murchos pode piorar ainda mais o consumo já mais alto no etanol.

[McCourtney]

Aqui no Brasil, a primeira coisa que faço é encostar e olhar. Já perdi a pressão na marginal por causa de um prego. Se o pneu não estiver totalmente vazio, dirijo devagar até o posto mais próximo – mas só se for realmente perto, senão melhor colocar o estepe. Lembrando que a luz do painel acende só quando a pressão cai bastante, então não confie só nela. Calibrar uma vez por semana no posto evita muitos sustos.

[JourneyLynn]

Aqui no Brasil, a primeira coisa que faço é encostar e olhar. Já perdi a pressão na marginal por causa de um prego. Se o pneu não estiver totalmente vazio, dirijo devagar até o posto mais próximo – mas só se for realmente perto, senão melhor colocar o estepe. Lembrando que a luz do painel acende só quando a pressão cai bastante, então não confie só nela. Calibrar uma vez por semana no posto evita muitos sustos.

[ValeriaAnn]

Na oficina, vejo muito vazamento pela válvula, principalmente em carros que usam álcool, pois o etanol pode ressecar a borracha com o tempo. Outro ponto é o desembolamento: o cimento da roda solta com o calor e com o impacto nas ruas esburacadas. Um teste com água e sabão identifica o vazamento em minutos. Se for um furo na banda de rodagem, a reparação é segura se feita por dentro, seguindo as normas da ANIP. Só não reparamos cortes laterais ou no ombro do pneu.