O que fazer se o motor do seu carro superaquecer no verão brasileiro?

[AustinLee]

A primeira ação é reduzir a velocidade, ligar o aquecimento no máximo e parar em local seguro assim que possível, mas mantendo o motor ligado em marcha lenta por pelo menos 5 minutos para dissipar calor gradualmente. No calor brasileiro, especialmente em engarrafamentos de São Paulo ou em estradas de terra no interior, os motores flex sofrem mais, e a causa mais comum é o nível baixo de líquido de arrefecimento. Para carros populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Strada, o sistema de arrefecimento pede atenção antes do verão. A ANFAVEA destaca que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane em veículos com mais de 5 anos no país. Já o INMETRO, através do Programa de Etiquetagem Veicular, alerta para a perda de eficiência térmica em radiadores sujos, comum por trafegar em vias poeirentas. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, usando etanol no verão (que esquenta mais o motor), pode ter um custo extra de manutenção de R$ 400 a R$ 600 anuais se negligenciar a troca do aditivo, que deve ser feita a cada 2 anos ou conforme o manual. A limpeza das aletas do radiador é necessária anualmente no Brasil para remover poeira e restos de insetos. Nunca abra o reservatório ou a tampa do radiador com o motor quente, pois o líquido pressurizado pode causar queimaduras graves. A chave é prevenir.

[GideonLynn]

Teve esse problema com meu HB20 flex no último verão no Rio. A agulha subiu no trânsito parado. O que fiz: liguei o ar quente no talo, que alivia um pouco, e fui até um posto. Era o reservatório do líquido de arrefecimento mesmo, abaixo do mínimo. Completei com água desmineralizada ali mesmo pra voltar pra casa, mas no dia seguinte levei pra ver o termostato. Mecânico disse que tava travado. Troquei e nunca mais esquentou.

[LeLucy]

Teve esse problema com meu HB20 flex no último verão no Rio. A agulha subiu no trânsito parado. O que fiz: liguei o ar quente no talo, que alivia um pouco, e fui até um posto. Era o reservatório do líquido de arrefecimento mesmo, abaixo do mínimo. Completei com água desmineralizada ali mesmo pra voltar pra casa, mas no dia seguinte levei pra ver o termostato. Mecânico disse que tava travado. Troquei e nunca mais esquentou.

[MacConnor]

Trabalho com seminovos e vejo muitos carros chegando com histórico de superaquecimento. O maior risco, que desvaloriza o carro na hora da revenda, é a guerra do cabeçote. Se o motor ferveu, mesmo que uma vez, já fica a pulga atrás da orelha. Para um Volkswagen Polo 1.6, por exemplo, o conserto completo pode passar de R$ 3.000. A dica é: ao comprar usado, peça a fatura da última troca do aditivo de arrefecimento. Se não tiver, desconfie e faça uma vistoria cautelar focada no sistema de arrefecimento antes de fechar negócio.

[DelJasper]

Como vendedor de seguros, digo que um superaquecimento grave, se levar a um princípio de incêndio no motor, pode ser considerado uma avaria. E aí, dependendo da apólice, pode não ser coberto se for por falta de manutenção comprovada. O recomendado é ter no histórico do carro os registros das revisões periódicas, principalmente a troca do líquido de arrefecimento. Isso facilita na hora de um eventual sinistro e mostra que você, como dono, fez sua parte na prevenção.

[McLondyn]

Motorista de aplicativo aqui, faço uns 150 km por dia em Belo Horizonte, que é cheia de lomba. Carro 100% álcool esquenta mais, então cuido redobrado. Limpo o radiador com ar comprimido a cada 6 meses, é barato e faz diferença. E sempre, mas sempre mesmo, antes de começar a trabalhar, dou uma olhada visual no nível do reservatório. Peguei o hábito depois de uma vez ter que parar no acostamento da BR-040. Foi só falta de líquido, mas perdi corridas e o dia. Prevenir é mais barato.