O que fazer se as luzes de advertência (pisca-alerta) não desligarem no Brasil?

[ColemanMarie]

Isso geralmente indica um problema no módulo de comando (a “caixinha” do pisca-alerta) ou um curto-circuito na fiação. A solução mais imediata, mas temporária, é localizar e remover o fusível do pisca-alerta no painel de fusíveis do carro, seguindo o manual. Assim você interrompe o circuito, mas fica sem a função de emergência – o que é uma falha grave de segurança e reprova na vistoria do Detran. Em veículos nacionais populares, como o Fiat Strada ou o Volkswagen Polo, esse módulo costuma ficar próximo à coluna de direção ou integrado à chave de seta. A troca do módulo, peça que custa em média R$ 150 a R$ 400, resolve o problema na maioria dos casos. Segundo a Fenabrave, problemas elétricos em componentes como esse estão entre as causas mais comuns de defeitos em carros com 5 a 10 anos de uso no Brasil. Já para carros mais novos com muitas funções eletrônicas, como um Jeep Compass ou um Hyundai HB20 Turbo, é possível que o sistema precise de uma reconfiguração via scanner em uma oficina especializada, para identificar se o erro vem de outro sensor do veículo. O custo total do reparo, incluindo mão de obra, pode variar de R$ 300 a mais de R$ 800, dependendo da complexidade. Considerando a depreciação anual do veículo e o risco de multa ou acidente, consertar rapidamente é sempre mais barato que o custo por km rodado com um defeito crítico.

[AliviaMarie]

Meu Onix 2018 fez isso uma vez. Tava parado no trânsito de São Paulo e o pisca simplesmente não apagava. Desliguei o carro, liguei de novo, nada. Pelo celular, no grupo do modelo, a galera falou pra dar uns tapinhas no volante perto da alavanca do pisca. Deu certo na hora, deve ter sido um mau contato. Fiquei uns dois meses de boa, mas depois voltou. Levei num eletricista de confiança e ele trocou aquele módulo de comando. Me cobrou R$ 280 com a peça e mão de obra.

[EvelynAnn]

Meu Onix 2018 fez isso uma vez. Tava parado no trânsito de São Paulo e o pisca simplesmente não apagava. Desliguei o carro, liguei de novo, nada. Pelo celular, no grupo do modelo, a galera falou pra dar uns tapinhas no volante perto da alavanca do pisca. Deu certo na hora, deve ter sido um mau contato. Fiquei uns dois meses de boa, mas depois voltou. Levei num eletricista de confiança e ele trocou aquele módulo de comando. Me cobrou R$ 280 com a peça e mão de obra.

[OAvery]

Na oficina, quando chega um carro com esse defeito, a primeira coisa que faço é testar a alavanca de seta/pisca. Muitas vezes, o problema tá aí, principalmente em carros que ficam muito no sol ou que passam por lombadas e buracos com frequência, que soltam os contatos internos. Se não for isso, parto pro módulo. Tem carro, tipo alguns da Renault, que o módulo é caro e difícil de achar no desmanche. Uma saída é mandar tirar, abrir e tentar soldar de novo os pontos de contato que oxidaram. Já resolvi assim num Sandero e num Clio, cobrando só a mão de obra.

[PeytonDella]

Quem compra seminovo tem que ficar esperto com isso na hora da avaliação. É um defeito que não aparece no laudo cautelar padrão, mas que é um baita transtorno. Sempre testamos a função do pisca-alerta por um bom tempo, com o carro ligado e desligado. Se ele não desligar sozinho depois de alguns ciclos, já é uma bandeira vermelha. Pode indicar que o carro sofreu com infiltração de água ou teve gambiarra no sistema elétrico. Isso desvaloriza a negociação em pelo menos o valor do conserto mais uma margem de desconto, porque o cliente vai prever dor de cabeça.