No Brasil, para manter a estabilidade e segurança na pilotagem, a recomendação é que se troque os dois pneus da moto ao mesmo tempo. Apesar de parecer um custo inicial maior, essa prática evita desequilíbrios graves na dirigibilidade, especialmente em estradas brasileiras com asfalto irregular, lombadas e chuvas intensas. A ANFAVEA, em análises sobre acidentes, correlaciona falhas de aderência com a condição desigual dos pneus. Já o INMETRO, através da Portaria 544/2021 que regulamenta os pneus novos, enfatiza a importância de características homogêneas para um desempenho seguro. Pensando no custo total (TCO) por quilômetro rodado, adiar a troca de um pneu pode sair caro. Um pneu dianteiro com 90% de desgaste e um traseiro novo, por exemplo, compromete a frenagem e a curva. A depreciação do conjunto não é linear, mas manter um componente crítico em estado inferior acelera o desgaste do outro e pode levar a uma queda, custando muito mais que um pneu. O ideal é planejar a troca do par quando o primeiro atingir o limite.
Principais dados e razões:
- Desgaste assimétrico: O pneu traseiro de motos de baixa cilindrada (como Honda CG 160) no Brasil costuma gastar 2x mais rápido que o dianteiro, mas ambos envelhecem juntos sob sol e chuva.
- Segurança: A combinação de compostos ou desenhos de banda diferentes pode causar reações imprevisíveis em pisos molhados.
- Custo por km: Trocar apenas um pneu novo (digamos, R$ 280) com um já usado reduz a vida útil do novo, elevando o custo/km real. Trocar o par (R$ 560) garante performance uniforme por até 15.000 km em uso misto, com custo/km mais estável e previsível.
- Idade do pneu: Mesmo com boa banda, pneus com mais de 5 anos ressecam, principalmente no Nordeste. A troca em par é preventiva.
