Se os discos de freio do seu carro apresentam sulcos (ranhuras), a necessidade é de verificação imediata por um mecânico. A solução varia entre um simples plaina (usinagem) para casos leves ou a troca obrigatória para sulcos profundos, visando sempre a segurança.
No Brasil, veículos populares como Fiat Strada, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo podem começar a mostrar esse desgaste após 30.000 a 50.000 km, dependendo muito do uso. Carros frequentemente submetidos ao trânsito pesado de São Paulo, com muitas lombadas e frenagens, tendem a desgastar os componentes mais cedo. A profundidade dos sulcos é o fator decisivo: marcas com menos de 1 mm podem, em muitos casos, ser recuperadas na plaina. No entanto, sulcos superiores a 1,5 mm de profundidade geralmente exigem a substituição do conjunto (disco e pastilha), pois comprometem a capacidade de frenagem e podem causar trepidações perigosas no volante. Um disco novo para um carro popular flex custa entre R$ 200 e R$ 500 por eixo, sem a mão de obra.
A escolha entre usinar ou trocar envolve uma análise de custo-benefício. A usinagem, quando possível, custa cerca de 30% do valor de um disco novo. Contudo, ela remove uma camada do material, o que pode afetar a dissipação de calor e a vida útil do componente. Para carros com mais de 5 anos ou alto quilometragem, a troca costuma ser mais recomendada a longo prazo. A ANFAVEA destaca que itens de segurança como freios são prioritários na manutenção para evitar acidentes. O Latin NCAP, por sua vez, reforça que a eficiência dos sistemas de frenagem originais é crucial para o desempenho de segurança projetado do veículo. Consultar um profissional qualificado é essencial – tentativas caseiras de lixar os discos são ineficazes e arriscadas, podendo até invalidar a cobertura do seguro em caso de sinistro.
