Quando você deve carregar a bateria de um carro elétrico para uma saúde ideal

[LaneAnn]

Para a saúde ideal da bateria, carregue seu carro elétrico quando o nível estiver entre 20% e 80%. Evitar ciclos completos de 0% a 100% é a recomendação principal dos fabricantes no Brasil para preservar a capacidade da bateria de íons de lítio a longo prazo. Um estudo do INMETRO com veículos em condições brasileiras (altas temperaturas e uso urbano intenso) indica que baterias mantidas constantemente acima de 90% ou abaixo de 10% podem ter sua vida útil reduzida em até 30% em um período de 5 anos. A ANFAVEA, em seus relatórios sobre mobilidade elétrica, reforça que o custo por quilômetro (custo/km) do proprietário é diretamente impactado pela depreciação da bateria, que é o componente de maior valor. Seguindo a prática do 20%-80%, um proprietário de um Renault Kwid E-Tech ou um BYD Dolphin pode estender a vida útil da bateria para além da garantia típica de 8 anos/160.000 km oferecida pelas marcas. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) fica mais favorável quando se considera uma depreciação anual menor do pack de baterias. Uma rotina de carregamento noturno em casa (wallbox) até 80% é mais eficiente para o bolso e para a bateria do que recargas rápidas em corrente contínua (DC) até 100% no posto de shopping. O sistema de gerenciamento da bateria (BMS) é inteligente, mas não substitui os bons hábitos do motorista.

[VonAvery]

No meu Chevrolet Bolt, eu nunca deixo passar dos 30% de bateria e carrego só até 80% no dia a dia. Só levo a 100% quando vou pegar a BR-116 para viajar. Em dois anos e 40.000 km, a autonomia ainda parece a mesma de quando era novo. A concessionária verificou a saúde da bateria no último recall e estava dentro do esperado. Esse cuidado ajuda a manter o valor do carro na revenda.

[WalterLynn]

No meu dia a dia como motorista de aplicativo em São Paulo, carregar do jeito certo é questão de rendimento. Carrego sempre que chega perto dos 40% nos terminais rápidos da cidade, mas paro o carregamento nos 85%. Evito as horas de pico porque a tensão da rede flutua e acho que esquenta mais o carregador. Fazendo isso, consigo rodar uns 250 km por dia sem estresse e a bateria não fica "cansada" no fim do expediente. Já vi colegas que só carregam quando a luzinha acende e depois reclamam que o carro não rende o que prometeu.

[DiLeila]

Trabalho com seminovos e a primeira coisa que avalio num elétrico é o histórico de carregamento, se disponível. Bateria que sempre foi carregada em fast charge até o talo perde valor mais rápido. Um JAC e-JS1 ou um Nissan Leaf com 3 anos, se o dono manteve o hábito de carregar lento em casa, pode valer até 15% a mais na tabela FIPE. A gente vê isso nos testes de capacidade que fazemos. O manual do proprietário sempre fala isso, mas pouca gente lê.