Se o seu carro automático dá uma leve recuada numa lombeira ou subida, a ação imediata é pisar com mais firmeza no freio convencional. Em seguida, para a arrancada, use o freio de mão: acione-o totalmente, engate o “D”, acelere suavemente até sentir o carro fazer força contra o freio e então solte-o progressivamente. Isso é crucial em trânsito pesado como o de São Paulo, onde a proximidade entre veículos em aclives exige controle total. Muitos modelos modernos, como o Volkswagen Polo TSI ou o Chevrolet Onix Turbo, vêm com o assistente de partida em rampa, que segura o carro por cerca de 2 segundos após você soltar o pedal do freio – uma função que virou item quase obrigatório para dirigir na cidade. No entanto, carros automáticos mais antigos ou com transmissão CVT podem não ter esse recurso. A recuada mínima é um comportamento normal, principalmente em câmbios do tipo conversor de torque, que não travaram mecanicamente as rodas como um manual engatado. Um proprietário que roda 20.000 km por ano principalmente em estradas duplicadas pode nunca notar isso, mas quem enfrenta lombeiras diárias no interior de Minas Gerais sente a diferença. O custo por km de uma manutenção correta do sistema de freios, que evita sustos, é irrisório comparado ao risco. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de automáticos cresce acima de 15% ao ano no Brasil, e muitos desses novos motoristas podem não estar familiarizados com essa característica. O manual do DENATRAN para direção segura reforça a importância do uso do freio de mão em situações de parada em inclinação. Portanto, conhecer o comportamento do seu câmbio e dominar a técnica do freio de mão é a chave para segurança, independente de ter ou não o assistente eletrônico.
