Qual deve ser a pressão do pneu do carro no inverno?

[OJameson]

No Brasil, durante os meses mais frios ou chuvosos (como inverno no Sul/Sudeste), a calibragem deve ser exatamente a indicada no manual do proprietário ou na etiqueta da porta do motorista, geralmente entre 30 e 35 psi (cerca de 2,1 a 2,4 bar). Ajustar a pressão para mais ou para menos não é recomendado, pois o clima brasileiro não causa a mesma contração térmica severa de países com neve. Um erro comum é aumentar a pressão pensando em melhorar a aderência na chuva, mas isso na verdade reduz a área de contato do pneu com o asfalto molhado. A pressão correta é crucial para segurança: pneus com 20% abaixo do recomendado podem aumentar o espaço de frenagem em piso molhado em até 10 metros a 80 km/h. O INMETRO, através da etiqueta de eficiência de pneus, classifica a resistência ao rolamento, que é diretamente afetada pela calibragem; uma pressão 0,3 bar abaixo do ideal pode elevar o consumo de combustível em até 3%. A Fenabrave recomenda a verificação semanal da pressão a frio, prática seguida por apenas 30% dos motoristas brasileiros segundo pesquisa de 2023. O custo por km rodado aumenta com pneus murchos: um desgaste 30% mais rápido em um jogo de pneus de R$ 1500 significa um custo extra de R$ 0,015 por km, sem contar o gasto extra de combustível. Para um carro flex como o Onix, que faz 10 km/l na cidade, manter os pneus na pressão correta pode significar uma economia de até R$ 300 por ano em gasolina.

[AddysonFitz]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito isso: o cara acha que no "inverno" paulista tem que encher o pneu. Não precisa. Calibre frio com a pressão da etiqueta do carro, sempre. O problema maior aqui são as lombadas e buracos, que com pneu murcho estragam a lateral mais rápido. Já atendi HB20 com a banda lateral rachada por andar com 25 psi em vez de 32. A borracha fica mais dura no frio da manhã, mas quando roda e aquece, a pressão sobe do mesmo jeito.

[VanessaLynn]

Morei em Curitiba e agora no interior de Minas. No frio de Curitiba, a pressão do meu Polo 1.6 caía uns 2 psi de manhã, mas eu nunca completava. Deixava como estava, porque depois de rodar 20 minutos na BR-116, ela voltava ao normal. O importante é calibrar com o pneu frio, na sombra. Aqui em Minas, nas estradas de terra, até gosto de deixar 3 psi abaixo do recomendado para o conforto, mas só nesses trechos. Na cidade ou asfalto, volto para o padrão.

[ThomasDella]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito isso: o cara acha que no "inverno" paulista tem que encher o pneu. Não precisa. Calibre frio com a pressão da etiqueta do carro, sempre. O problema maior aqui são as lombadas e buracos, que com pneu murcho estragam a lateral mais rápido. Já atendi HB20 com a banda lateral rachada por andar com 25 psi em vez de 32. A borracha fica mais dura no frio da manhã, mas quando roda e aquece, a pressão sobe do mesmo jeito.

[ElianaLee]

Trabalho com seminovos e a depreciação acelerada por pneus carecas é real. Um Compass 2020 com os pneus originais na pressão correta tem a banda de rodagem uniforme. Já vi o mesmo modelo com 40.000 km e os pneus "de bico" por calibragem errada. Na revenda, isso baixa o valor em até R$ 2000, porque o novo dono sabe que vai ter que trocar os quatro logo.

[AlexandraFitz]

Motorista de aplicativo aqui, faço 200 km por dia no corolla flex. Calibro toda segunda-feira, sempre 33 psi nos quatro, seja verão ou inverno. No etanol, que consumo mais, não posso ter gasto extra. Com essa rotina, os pneus duram 65.000 km. Já testei calibrar com 36 psi pra economizar, mas o carro fica duro demais para o passageiro e desgasta o centro do pneu.