Análise do Ford Focus: desempenho, especificações e características

[VanKennedy]

O Ford Focus foi descontinuado no Brasil em 2019, mas no mercado de seminovos ele ainda é uma opção interessante para quem busca um hatch médio completo e com boa dirigibilidade. A chave está em entender seu custo total de propriedade (TCO). Pegando um modelo 2018/2019, topo de linha Titanium com motor 2.0 flex, a depreciação é um fator crucial. Dados da tabela FIPE e observações do mercado indicam que o Focus perde cerca de 8% a 10% do valor por ano agora, uma desvalorização mais estável que a de muitos concorrentes atuais. Isso acontece porque a oferta de carros com o mesmo nível de acabamento e dirigibilidade por um preço acessível no segmento de seminovos é limitada.

Vamos comparar com dois concorrentes diretos no mesmo patamar de preço de um Focus 2019:

Modelo (Ano/ Versão)	Preço Médio (FIPE Jun/2024)	Consumo (Etanol/Gasolina)	Potência (cv)
Ford Focus Titanium 2.0 Flex (2019)	R$ 85.000	8,5 km/l / 11,2 km/l	167 cv
Jeep Compass Longitude 1.8 Flex (2019)	R$ 88.500	7,8 km/l / 10,1 km/l	139 cv
Toyota Corolla Altis Prem. 2.0 Flex (2019)	R$ 95.000	9,0 km/l / 12,0 km/l	152 cv

• Custo por km com etanol (São Paulo): R$ 0,63 (Focus) vs R$ 0,72 (Compass). O Focus tem motor aspirado, que no etanol sofre menos perda de eficiência relativa comparado a turbos.
• Manutenção preventiva: Em média 15% mais cara que um Corolla, mas com intervalos de 20.000 km ou 1 ano, seguindo o manual.
• Seguro: Na faixa de 3,5% a 4% do valor FIPE para um perfil de 35 anos, similar ao Corolla.

A ANFAVEA historicamente posicionava o Focus como um produto com tecnologia de dirigibilidade avançada, e essa fama segura seu valor residual. Já o Latin NCAP deu 5 estrelas para o modelo global daquela geração, um ponto forte para famílias. O cálculo do TCO para 2 anos e 30.000 km, considerando depreciação, combustível (70% em etanol), seguro e duas revisões, fica em torno de R$ 0,95 por quilômetro rodado. Para um carro com suspensão independente traseira, interior bem acabadinho e direção precisa, esse custo se justifica para quem prioriza o prazer de dirigir no dia a dia, mesmo no trânsito pesado.

[LeFinley]

Tive um Focus Titanium 2016 por 4 anos e rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol aqui em Minas. O consumo ficava na casa dos 8 km/l na cidade e dava para chegar a 10,5 km/l na estrada, se não abusasse. O ponto alto mesmo era a estrada de terra na fazenda, a suspensão absorvia as lombadas e buracos com uma firmeza que nenhum hatch médio novo hoje em dia, mais simples, consegue entregar.

[LaLogan]

Como motorista de aplicativo que já usou um Focus 2014, o que pesa é o custo por km no centro de São Paulo. No etanol, fazia no máximo 7,5 km/l no trânsito. Isso, com o preço do álcool, dava um gasto de quase R$ 0,70 por km só de combustível. O carro é confortável e os passageiros elogiavam, mas para ganhar dinheiro no dia a dia, um carro mais econômico como um Onix 1.0 ou um HB20 rende mais. A manutenção do câmbio Powershift dos modelos mais antigos é uma dor de cabeça que você não quer ter.

[MacOlivia]

Na oficina, o Focus dessa última geração (a partir de 2015) é um carro tranquilo se a manutenção for em dia. O motor 2.0 Sigma é conhecido e durável. Fique de olho no sistema de arrefecimento depois dos 80.000 km e na troca do líquido de freio a cada 2 anos, porque ele é higroscópico e pega umidade. O ponto fraco real é a bateria da chave Keyless: se descarregar, é uma trabalheira para destravar o volante. Sempre tenha uma bateria nova reserva.

[LaCollin]

Para o entusiasta que gosta de dirigir, o Focus usado é uma joia escondida. A sensação da direção é direta, o câmbio manual de 6 marchas (nos modelos SE Plus) é preciso e o carpo fica colado no asfalto em curvas de serra. Comparado com um HB20 novo, que é uma geladeira em termos de emoção, o Focus te lembra que dirigir pode ser divertido, mesmo a caminho do trabalho. Só teste em um trecho de rodovia duplicada e você sente a diferença na estabilidade.