A principal diferença no Brasil é que o óleo Shell Helix Ultra (cinza) é 100% sintético, enquanto o HX7 (azul) é de base sintética. Para a maioria dos carros flex nacionais, a escolha certa depende mais do uso do que apenas do tipo de motor. Via de regra, o Ultra oferece proteção superior contra o desgaste em temperaturas extremas, típicas do trânsito urbano, e mantém suas propriedades por mais tempo – ideal para quem roda acima de 15.000 km por ano ou utiliza bastante etanol, que é mais corrosivo. O HX7 é uma opção robusta e mais acessível para manutenções regulares a cada 10.000 km ou para quem faz trajetos mais curtos.
Dados de 2023 da ANFAVEA mostram que a frota flex supera 85% das vendas, e esses motores trabalham com diferentes combustíveis, exigindo lubrificantes versáteis. O óleo integralmente sintético, como o Ultra, possui moléculas mais uniformes, o que garante melhor fluidez no arranque a frio (um problema comum no Sul do país) e maior resistência à formação de borra, especialmente nos motores 1.0 turbo que são populares no mercado brasileiro.
Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), a diferença de preço na prateleira se dilui ao considerar a durabilidade. O consumo médio de um carro 1.6 flex na cidade é de cerca de 9,5 km/l no etanol. Um óleo que reduz o atrito interno pode melhorar este índice em até 3%, segundo testes de eficiência energética referenciados pelo INMETRO. No longo prazo, a proteção superior do Ultra pode reduzir o desgaste de componentes como os anéis de pistão, impactando positivamente a vida útil do motor e o valor de revenda do veículo. A escolha, portanto, deve pesar a quilometragem anual, o tipo de percurso predominante e o orçamento disponível para manutenção.
