A principal diferença prática no Brasil está no custo por km rodado e na complexidade da manutenção. O carro elétrico tem um custo de "abastecimento" muito mais baixo, mas o preço de compra e o valor residual ainda são desvantajosos. Pegando exemplos concretos: um Hyundai HB20 1.0 flex (2024) faz em média 10,5 km/l na gasolina na cidade (preço do combustível: R$ 5,80/l). Já um BYD Dolphin (elétrico) consome cerca de 14 kWh para rodar 100 km. Considerando uma tarifa residencial de R$ 0,85/kWh, o custo é significativamente menor. Porém, o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) muda a história. A depreciação de um elétrico no mercado de seminovos brasileiro é mais acentuada, cerca de 20% ao ano nos primeiros anos, segundo relatórios de desvalorização da Fenabrave. Para um proprietário que roda 15.000 km/ano, a conta fica assim:
| Item | Carro Flex (HB20) | Carro Elétrico (BYD Dolphin) | Observações |
|---|
| Custo Combust./Energia (ano) | R$ 8.285 | R$ 1.785 | Com base nos consumos e preços médios |
| Manutenção Preventiva (ano) | R$ 1.200 | R$ 400 | Estimativa para 15k km/ano (ANFAVEA) |
| Depreciação (ano) | R$ 12.000 | R$ 30.000 | Valores estimados para primeiro ano (Fenabrave) |
| Custo Total por Ano | R$ 21.485 | R$ 32.185 | Inclui depreciação (maior componente) |
- Custo por km (Flex): aproximadamente R$ 1,43/km.
- Custo por km (Elétrico): aproximadamente R$ 2,15/km.
A depreciação é o fator que mais pesa contra os elétricos no Brasil hoje. A falta de uma rede robusta de recarga em estradas e a incerteza sobre a vida útil e o custo de troca da bateria a longo prazo, temas monitorados pelo INMETRO, impactam diretamente o valor de revenda. Para a maioria dos brasileiros, um carro flex 1.0 ainda oferece o melhor equilíbrio entre custo inicial, manutenção conhecida e revenda fácil. A economia no posto não compensa a perda financeira na venda do elétrico após três anos.
