No Brasil, a desvalorização acelerada de carros importados premium, como alguns da BMW, se deve principalmente ao alto custo de propriedade de longo prazo ("TCO" - Total Cost of Ownership), que é amplificado por tributos, manutenção e preferência do mercado local por carros mais populares. A perda de valor não é uniforme: modelos com motorização flex e manutenção mais acessível seguram melhor o preço. Compare a desvalorização média nos primeiros 3 anos de um sedan premium importado versus um hatch nacional popular, com base em dados de 2023:
| Modelo (Ano) | Valor Novo (Aprox.) | Valor Após 3 Anos (Aprox.) | Depreciação |
|---|
| BMW Série 3 (320i) 2020 | R$ 299.990 | R$ 169.990 | ~43% |
| Toyota Corolla Altis Híbrido 2020 | R$ 149.990 | R$ 119.990 | ~20% |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo 2020 | R$ 79.990 | R$ 62.990 | ~21% |
Os dados da Fenabrave mostram que carros nacionais de alta revenda, como o Onix e o Corolla, perdem entre 20% a 25% do valor em três anos. Já carros importados de luxo frequentemente ultrapassam os 35%. A conta do proprietário vai além da depreciação. A manutenção preventiva de uma BMW pode custar 3 a 5 vezes mais que a de um Corolla, segundo orçamentos médios de oficinas especializadas em São Paulo. Um pneu original para um sedã alemão pode superar R$ 1.500 cada, enquanto para um Onix fica em torno de R$ 400. O IPEA, em estudos sobre custos logísticos, destaca que a complexidade da cadeia de peças para importados eleva os preços e os prazos de reparo, um fator que o comprador de seminovos pondera e que pressiona o valor de revenda. A depreciação elevada é o reflexo financeiro do custo-benefício percebido no mercado brasileiro de usados.
