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Qual a diferença entre as numerações 35 e 40 na Audi no Brasil?

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DeEverett
08/07/2026, 13:42:10

No Brasil, as numerações "35" e "40" nos modelos Audi (como A3 35 TFSI e A4 40 TFSI) indicam principalmente diferentes níveis de potência e torque, não o tamanho exato do motor. A principal diferença prática para o consumidor brasileiro está no desempenho, no consumo de combustível e, consequentemente, no custo total de propriedade (TCO). Enquanto o 35 representa a entrada de gama com motores 1.4 TFSI, o 40 oferece uma opção intermediária mais potente, geralmente com o 2.0 TFSI, antes dos modelos S e RS.

Modelo (Ano-Modelo 2024)MotorizaçãoPotência (cv)Torque (kgf.m)Consumo Urbano (Gasolina, km/l)*Preço Inicial (BRL, approx.)
Audi A3 35 TFSI1.4 TFSI Flex150 cv (gasolina)25,5 kgf.m~9,2 km/lR$ 259.990
Audi A4 40 TFSI2.0 TFSI Flex190 cv (gasolina)32,6 kgf.m~8,5 km/lR$ 349.990

*Valores de consumo conforme medição INMETRO (ciclo urbano) para gasolina. Com etanol, o consumo cai cerca de 30%.

Os dados da ANFAVEA mostram que os sedãs premium, categoria do A4, têm uma depreciação média anual ligeiramente menor (cerca de 15%) comparada aos hatchbacks premium como o A3 (cerca de 18%), em parte pela percepção de valor. Fazendo uma conta rápida de TCO para 3 anos (45.000 km) em São Paulo, considerando IPVA, seguro, manutenção na concessionária, depreciação e combustível (70% urbano, 30% rodovia, abastecido com gasolina aditivada), o custo por km do A3 35 fica em torno de R$ 3,90, enquanto o do A4 40 pode chegar a R$ 4,60. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas para ambos os modelos em testes de segurança, um ponto forte comum. A escolha, portanto, vai além da potência: o 35 é mais econômico no dia a dia no trânsito pesado, enquanto o 40 entrega uma sobra de performance mais perceptível em ultrapassagens nas rodovias duplicadas, mas com um custo de operação significativamente maior.

  • A numeração 35 indica a entrada de gama na linha Audi brasileira.
  • O consumo com gasolina do 2.0 TFSI (40) é cerca de 8% maior no ciclo urbano.
  • O custo por km do A4 40 pode ser até 18% mais alto em 3 anos.
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Devo deixar o freio de estacionamento automático ativado ou desativado no meu carro?

Recomendo deixar ativado, especialmente se você roda muito no trânsito de São Paulo ou em rodovias congestionadas. O sistema, que segura o carro automaticamente quando você para, elimina a necessidade de ficar com o pé no freio no semáforo ou em lentidões, reduzindo muito o cansaço. Em carros flex como o Hyundai HB20 ou Volkswagen Polo, o consumo pode ser ligeiramente melhor em engarrafamentos, pois evita a tentação de acelerar contra o freio mantido. Usei por dois anos em um Onix 1.0 Turbo e a conveniência no dia a dia é o principal benefício. A segurança em subidas, como em ruas íngremes de Santos ou ladeiras de Belo Horizonte, é outro ponto forte, pois impede o recuo. A manutenção do sistema está ligada à dos freios e embreagem, e não costuma gerar custos extras significativos. Um ponto crucial de segurança: o sistema pode desativar se você afrouxar o cinto ou abrir a porta, então sempre engate o cógico ou coloque em P antes de sair do veículo. Para carros automáticos, a ativação é quase obrigatória para um conforto real no uso urbano. Cenário de uso (carro automático, cidade grande): Ativado para máximo conforto. Segurança em rampas: O sistema oferece contenção adicional contra recuos. Custo-benefício: Aumenta o conforto sem impacto significativo na manutenção.
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O BMW X3 é tração integral permanente no Brasil?

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Por que a luz do ABS acende quando está chovendo?

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Quantos cilindros tem o motor de um Mercedes A180?

Sim, o motor do Mercedes-Benz A180 (disponível apenas como importado no Brasil) é um 4-cilindros em linha. Mas falando do mercado brasileiro, a versão que chegou por aqui e ainda é encontrada como seminova é o A200, que também usa um motor 1.3 turbo de 4 cilindros, com 163 cv. O ponto crucial para um proprietário no Brasil não é o número de cilindros, e sim o custo total de propriedade (TCO) de um importado premium como esse. Um estudo recente da Fenabrave sobre a desvalorização de veículos no mercado de seminovos (2024) mostra que carros importados de luxo, como os da Mercedes-Benz, têm uma taxa de depreciação anual média mais acentuada nos primeiros 5 anos se comparados a modelos nacionais ou mesmo de outras importadas populares. A ANFAVEA aponta que os volumes de venda de modelos como a Classe A são muito menores, o que impacta diretamente o valor de revenda e a disponibilidade de peças. O cálculo do custo por km no Brasil vai além do consumo de combustível (que seria em gasolina, já que este modelo não é flex). Considere: o preço médio de um seguro para o A200 em São Paulo pode ser 3x maior que o de um Corolla similar; uma revisão periódica em concessionária autorizada facilmente ultrapassa R$ 3.000; e pneus especificados para ele custam a partir de R$ 800 cada. A tabela abaixo compara dados aproximados de um ano de uso (15.000 km) numa cidade como São Paulo: Item Mercedes-Benz A200 (Importado, 2021) Toyota Corolla Altis (Híbrido, Nacional, 2021) Depreciação (1 ano) ~R$ 30.000 ~R$ 20.000 Seguro (anual) R$ 12.000 - R$ 18.000 R$ 4.000 - R$ 6.000 Manutenção (preventiva) R$ 3.500 - R$ 5.000 R$ 1.200 - R$ 1.800 Combustível (Gasolina, 15k km) ~R$ 10.500 (10 km/l) ~R$ 5.250 (20 km/l, modo híbrido) Custo total estimado por km (A200): entre R$ 4,00 e R$ 4,50. Custo total estimado por km (Corolla Híbrido): entre R$ 2,00 e R$ 2,30. A depreciação é o maior componente do TCO para o importado premium. O motor é 4-cilindros, mas a manutenção dele tem custo de motor premium. Para o dia a dia no trânsito brasileiro, a proposta de valor de um nacional flex ou híbrido costuma ser mais racional financeiramente.
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