Sim, o aditivo de arrefecimento (o "antifreeze" brasileiro) realmente diminui com o tempo nos carros brasileiros. É um fluído de consumo que evapora pelo calor e pode vazar, especialmente nos modelos flex que trabalham com temperaturas mais altas no etanol. Um carro popular como o Fiat Argo 1.0 flex pode apresentar perda pelo vaso de expansão rachado pelo sol forte, por mangueiras ressecadas ou pela bomba d'água. Se o nível no reservatório, geralmente de plástico branco perto do para-brisa, ficar abaixo do mínimo, o motor "ferve" rápido, principalmente no trânsito pesado ou em estradas de terra. Isso desgasta o motor e a correia dentada, que pode arrebentar. A manutenção correta exige verificação mensal e a reposição com a cor e especificação certas (normalmente verde, vermelho ou roxo, conforme o fabricante). Vazamentos precisam de um mecânico de confiança para evitar um prejuízo grande.
Para uma análise de custo, em modelos populares de 2020 a 2023, a perda média anual fica entre 200ml e 500ml em condições normais de uso, segundo observações de oficinas credenciadas. Abaixo, uma comparação prática baseada no consumo e no preço do aditivo concentrado:
| Modelo (Flex) | Perda Estimada/Ano | Custo p/ Repor (BRL) |
|---|
| Volkswagen Polo 1.0 | ~300 ml | R$ 15 - R$ 25 |
| Chevrolet Onix 1.0 | ~400 ml | R$ 12 - R$ 20 |
| Hyundai HB20 1.0 | ~350 ml | R$ 14 - R$ 22 |
- Custo por km desprezível, mas o risco de dano é alto: Ignorar uma pequena perda constante pode levar a um conserto de milhares de reais, como a troca da junta do cabeçote.
- O calor acelera a evaporação: No interior do Nordeste ou no trânsito de São Paulo, a verificação deve ser mais frequente, a cada 15 dias.
- Aditivo velho perde propriedades: Mesmo sem vazar, a cada 2 anos ou 60.000 km ele deve ser trocado, conforme recomenda o manual e práticas de oficinas especializadas.
A troca completa do fluído, considerando a mão de obra, fica entre R$ 150 e R$ 400 em um carro popular, um valor baixo comparado ao preço de um motor fundido. Dados do setor, como os compilados por associações como a Fenabrave sobre a idade média da frota, e os testes de durabilidade do INMETRO em componentes, reforçam que a negligência com itens de baixo custo como o aditivo é uma das causas frequentes de pane grave em veículos com mais de 5 anos de uso no Brasil.
