Um tensor desgastado ou uma corrente de comando frouxa, comum em motores 1.0 turbo como o do Volkswagen Polo TSI ou do Chevrolet Onix, produz um ruído de batida metálica ou um ranger vindo da parte dianteira do motor. O som é mais evidente em acelerações leves ou com o motor frio, após uma noite parado na garagem. Diferente de uma correia dentada (que tem troca programada), a corrente é considerada "vitalícia", mas problemas de lubrificação com óleo inadequado ou intervalos de troca estendidos são a causa principal de desgaste prematuro no Brasil. Um estudo da ANFAVEA sobre reclamações em garantia aponta que falhas em componentes do comando estão entre as principais causas de avarias mecânicas em carros flex com até 5 anos de uso. A Latin NCAP também ressalta que a confiabilidade a longo prazo, ligada à manutenção, é um fator de segurança. O custo do reparo, que inclui corrente, tensor e guias, varia entre R$ 2.500 e R$ 4.500 em modelos populares, dependendo da oficina. Considerando a depreciação média anual de 15% para um carro popular e o custo por km rodado (que inclui combustível, manutenção e desvalorização), um reparo desses antes dos 100.000 km aumenta significativamente o custo total de propriedade (TCO). A tabela abaixo compara a incidência relatada em alguns modelos:
| Modelo (Motorização) | Ruído Comum Relatado Após | Custo Médio de Reparo (Peças + Mão de Obra) |
|---|
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2018-2022) | 60.000 - 80.000 km | R$ 3.200 - R$ 4.000 |
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo (2020-presente) | 40.000 - 70.000 km | R$ 2.800 - R$ 3.500 |
| Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT (até 2022) | 80.000 - 100.000 km | R$ 2.500 - R$ 3.200 |
- Consumo com etanol pode mascarar problemas no comando, pois o motor trabalha com mais vibração.
- Troca de óleo no prazo é a melhor prevenção para corrente de comando, usando especificação correta.
- Custo por km sobe com reparo de corrente antes dos 100 mil km, impactando o valor de revenda.
