O motor flex 1.0 atual está num patamar de eficiência e refinamento bem acima dos modelos de uma década atrás, mas ainda é uma opção de custo-benefício para o dia a dia no Brasil. A principal evolução veio com a injeção direta e o turbo, que elevaram a potência para faixas entre 120 cv e 130 cv em versões como do Hyundai HB20S e Chevrolet Onix Turbo, com consumo misto girando em torno de 10,5 a 11,2 km/l com gasolina, segundo etiquetas do INMETRO 2024. Para um cálculo real de custo por km, um proprietário que roda 15.000 km por ano, abastecendo apenas com etanol (consumo médio de 8 km/l) e considerando IPVA, seguro e manutenção básica, tem um gasto total próximo de R$ 0,85 por km, um valor que a ANFAVEA classifica como competitivo para a categoria de entrada. Em termos de segurança, no entanto, a Latin NCAP ainda aponta que a maioria dos hatchs 1.0, mesmo os novos, atinge no máximo 3 estrelas, um ponto crítico que impacta o custo total de propriedade a longo prazo.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Potência (cv) | Consumo Gasolina (km/l - INMETRO) | Consumo Etanol (km/l - INMETRO) |
|---|
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo | 116 | 11,2 | 7,9 |
| Hyundai HB20S 1.0 Turbo | 120 | 10,9 | 7,7 |
| Volkswagen Polo 1.0 MSI | 110 | 11,5 | 8,1 |
- Desempenho no etanol cai cerca de 30%, mas o abastecimento ainda vale a pena em estados onde o álcool custa menos de 70% do preço da gasolina.
- A depreciação média anual de um hatch 1.0 flex é de 12%, segundo índices da Fenabrave.
- A manutenção preventiva anual fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200 em redes autorizadas.
