Qual é o motor mais fraco de carro?

[DeStella]

O motor mais fraco atualmente no mercado brasileiro é o 0.8 litro tricilíndrico aspirado, encontrado em modelos de entrada como o Renault Kwid e o Fiat Mobi. Com potência em torno de 54 a 58 cv e torque próximo de 7,7 kgfm, ele tem dificuldade em subidas íngremes nas serras ou ao ultrapassar caminhões em rodovias duplicadas, especialmente quando carregado com 4 passageiros e ar-condicionado ligado. Dados da Fenabrave (2024) mostram que esses modelos com motor 0.8 representam uma fatia significativa das vendas de veículos populares, mas análises de desempenho da Latin NCAP destacam que a baixa potência pode impactar a segurança em manobras de emergência, como acelerações bruscas para evitar colisões. Para um proprietário no Brasil, o custo por km deste motor é baixo no consumo (chega a 16 km/l com etanol na cidade), mas a depreciação anual tende a ser mais alta que a de um 1.0, pois o mercado de seminovos desvaloriza mais os carros com menor capacidade.

Aspecto	Motor 0.8 (ex.: Kwid 1.0)	Motor 1.0 (ex.: Onix 1.0)	Nota
Potência (cv)	54-58 cv	78-82 cv	Dados dos manuais (2024)
Torque (kgfm)	7,7 - 8,2 kgfm	10,4 - 10,6 kgfm	Em baixas rotações
Consumo urbano (etanol, km/l)	14,5 - 16,2 km/l	12,8 - 14,1 km/l	Ciclo INMETRO (fevereiro 2024)
Preço médio novo (BRL)	R$ 68.990	R$ 81.500	Tabela FIPE base 07/2024

• Custo de depreciação no primeiro ano: o 0.8 perde cerca de 18-20% do valor, contra 15-17% do 1.0, conforme histórico de desvalorização da Webmotors.
• Custo total por km (TCO) considerando combustível, seguro e manutenção básica por 2 anos: o 0.8 fica em torno de R$ 0,85/km, enquanto um 1.0 flex fica por volta de R$ 0,92/km, sendo a economia real mais sensível no uso exclusivo com etanol.
• Para um motorista que roda 1.000 km por mês em São Paulo, a diferença anual no bolso pode ser de R$ 840 a favor do 0.8, mas com a perda de conforto e segurança ao dirigir.

[AmirRose]

Aqui na loja de seminovos a gente vê direto: o motor 0.8 é o que mais desvaloriza, principalmente depois dos 50.000 km. O cliente que compra um carro popular muitas vezes prefere juntar um pouco mais e pegar um 1.0, mesmo que usado, porque sabe que na hora de revender vai ter menos dor de cabeça. Já peguei Kwid 0.8 2022 com 40.000 km que o dono reclamava de ter que pisar fundo pra entrar na marginal Pinheiros no horário de pico, com ar ligado. O consumo até é bom, faz uns 15 km/l com gasolina comum, mas o barulho do motor no limite é incômodo. Para quem mora em cidades planas como Recife e vai usar só pra deslocamento curto, até vai. Mas se pensar em pegar estrada de terra no interior ou viajar com a família, o 1.0 é mais garantido. A sensação é de que o carro trabalha sempre no limite, e isso acaba encurtando a vida útil de alguns componentes, como a correia dentada.

[VivianDella]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, digo que o 0.8 é o motor que mais sofre com a nossa temperatura alta e com o etanol. O sistema de arrefecimento é mínimo, e em dias de 35°C já vi vários chegarem aqui com vapor saindo do reservatório. A bomba de combustível também trabalha no limite, especialmente nos flex que abastecem sempre com álcool. Não é raro trocar bombas com 60.000 km. Para o dia a dia, se a pessoa não tem pressa e dirige com tranquilidade, não vai te deixar na mão. Mas esquece de fazer aquela ultrapassagem rápida na BR-060, principalmente se tiver uma lomba na frente. O motor simplesmente não responde. Meu conselho é: se seu trajeto tem muitas subidas ou você costuma carregar peso, nem pense no 0.8.

[MacMolly]

Dirijo um Onix 1.0 para Uber em Belo Horizonte há 3 anos e já testei um Mobi 0.8 de um amigo por uma semana. A diferença é brutal no trânsito pesado. O 0.8 até consegue sair se você forçar, mas o gasto com combustível não compensa, porque você precisa acelerar muito mais para manter a velocidade mínima nas ladeiras. No álcool, que é mais barato aqui, o 1.0 faz em média 9,2 km/l no urbano, enquanto o 0.8 faz por volta de 10,5 km/l. Pode parecer vantagem, mas no fim do dia você está mais estressado porque o carro não responde. Em rodovias como a BR-381, para ir até São Paulo, o 0.8 a 110 km/h fica com o motor gritando, o que aumenta o ruído interno e cansa mais. Para aplicativo, onde o conforto do passageiro também conta, não vale a pena. O motor mais fraco pode até economizar alguns reais no tanque, mas no desgaste geral e na satisfação, o 1.0 é superior. E na revenda, a procura é muito menor.

[DeAdaline]

Sou entusiasta do uso do etanol e já tive dois carros com motor pequeno. O 0.8 é realmente fraco, principalmente no “álcool puro”. Em dias frios na serra gaúcha, a partida a frio é mais lenta e a sensação de falta de potência nos primeiros minutos é clara. Para um uso urbano em cidades como Curitiba, onde o trânsito é mais lento, até dá para conviver. Mas se você pegar uma estrada de terra molhada, a falta de torque em baixa rotação é perceptível. O 1.0, mesmo sendo também considerado fraco, entrega uma reserva de potência que faz diferença na segurança. No meu dia a dia, prefiro um 1.0 flex bem regulado, mesmo consumindo um pouco mais. O motor 0.8 só se justifica se o orçamento for extremamente apertado e o percurso for majoritariamente plano. Fora isso, a economia inicial se perde na experiência de direção e na desvalorização acelerada.