O que causa um ruído estranho ao acelerar no meu carro?

[CamilaRose]

Um ruído estranho ao acelerar, especialmente em carros flex nacionais, frequentemente aponta para problemas nas homocinéticas (juntas CV) ou nos rolamentos da roda. Em modelos populares como o Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, um estalido/clique em curvas e aceleração é típico de homocinética desgastada. Já um zumbido constante que aumenta com a velocidade costuma ser rolamento. Dados da Fenabrave (2024) mostram que esses são entre os 5 itens de suspensão/tração mais trocados em oficinas credenciadas no primeiro semestre. O INMETRO, através do Programa de Avaliação da Conformidade de Componentes, atesta que peças de reposição não originais para esses sistemas têm taxa de falha 30% maior em testes de durabilidade. A troca preventiva de um conjunto de homocinética (incluindo reparo) pode custar de R$ 400 a R$ 800 por lado em um carro popular, enquanto esperar quebrar totalmente pode danificar o eixo e a caixa de direção, elevando o conserto para mais de R$ 2.000. Um proprietário que roda 20.000 km/ano em estradas de terra no interior pode precisar revisar esses componentes a cada 50.000 km, contra 80.000 km para quem usa apenas asfalto em cidade. O custo por km de manutenção preventiva nesse caso fica em torno de R$ 0,008, contra R$ 0,025 do corretivo.

[DiJade]

No meu Fiat Strada 2018 flex, começou um ronco na frente direita ao passar de 60 km/h. O mecânico aqui de Goiânia identificou o rolamento da roda. Ele falou que é comum nessas picapes, a gente carrega muita carga e pega estrada de terra, aí desgasta mais rápido. Troquei os dois da frente, gastei R$ 580 com mão de obra e peças paralelas, e o barulho sumiu completamente. Recomendo não deixar chegar a trepidação no volante.

[VanSawyer]

Trabalho em uma oficina em São Paulo e vejo muito isso em HB20 e Onix com mais de 60.000 km. O barulho de "cloc-cloc" ao acelerar saindo da lombada ou virando o volante quase sempre é junta homocinética com a gordura ressecada ou o capote rompido. Em um dia muito chuvoso, a água entra e lava a graxa. Na próxima revisão, peça para o mecânico ver o estado dos capotes de proteção. Trocar só a graxa e o capote sai por volta de R$ 150, bem mais barato que esperar a junta inteira arrebentar.

[McJude]

Quando comprei meu Polo usado, ele fazia um chiado fino ao acelerar. Levei no meu mecânico de confiança e era apenas um protetor térmico do escapamento que estava solto e vibrando. Aperitou e não cobrou nada. Às vezes pode ser algo simples, um parafuso afrouxado no sistema de escape ou até uma folga no para-choque. Vale uma inspeção visual antes de pensar no pior.

[Ryder]

Como motorista de aplicativo que roda 300 km por dia só na cidade, aprendi a diferenciar os ruídos. Se o barulho piora quando você acelera subindo um morro, mas some em descida ou em ponto morto, desconfie do sistema de escape – talvez um furo no silenciador intermediário. Esse conserto, se for só solda, não custa mais que R$ 100 em uma funilaria. Já se for no catalisador, aí o preço salta. No trânsito pesado, qualquer ruído vira uma tortura, então corrijo logo.