No Brasil, o valor de um Ford Mustang hoje varia drasticamente, de cerca de R$ 280.000 para um modelo V6 antigo (2013-2015) até mais de R$ 650.000 para um Dark Horse 2025 zero km, com a faixa mais comum de negociação para um Mustang GT seminovo (2018-2023) girando entre R$ 450.000 e R$ 560.000. A tabela abaixo resume as médias atuais com base em anúncios e dados setoriais de 2024:
| Modelo (Ano/Configuração) | Faixa de Preço (BRL) | Observações Principais |
|---|
| Mustang Dark Horse (2025, 0 km) | A partir de R$ 649.000 | Motor V8 5.0, 507 cv, único modelo novo vendido oficialmente. |
| Mustang GT (2024-2025, seminovo) | R$ 560.000 - R$ 600.000 | Baixa quilometragem, versões Performance Pack. |
| Mustang GT (Geração anterior, 2018-2023) | R$ 450.000 - R$ 520.000 | Maior oferta no mercado de seminovos, depende do estado. |
| Mustang V6 (Antigo, 2013-2015) | R$ 280.000 - R$ 330.000 | Entrada para o modelo, custo de manutenção é uma variável crucial. |
- Depreciação anual média: Um Mustang GT 2020 perde entre 8% e 12% do valor por ano, segundo análises de revendedoras associadas à Fenabrave.
- Custo por km (TCO estimado): Para um GT 2020, considerando IPVA, seguro full, manutenção e gasolina aditivada no trânsito de São Paulo, o custo total de propriedade pode superar R$ 4,50 por quilômetro rodado em 3 anos.
- Consumo real: No ciclo urbano, com gasolina, fica em torno de 5,8 a 6,2 km/l, um número que impacta diretamente o orçamento mensal.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) é essencial. Pegando um Mustang GT 2020 comprado por R$ 480.000: em três anos, a depreciação pode consumir cerca de R$ 130.000, o seguro full para o carro pode custar mais de R$ 15.000 anuais (dados setoriais de seguradoras em 2024), e o IPVA em São Paulo será próximo de 4%. Somando manutenção preventiva e corretiva (pastilhas de freio, pneus específicos), o valor final é significativamente maior que o preço de compra. A ANFAVEA registra poucas unidades novas do Mustang, o que mantém a oferta restrita e os preços dos seminovos altos. Em testes de segurança, a geração atual tem classificação Latin NCAP inferior a de sedãs premium, um fator que alguns compradores ponderam. O mercado de luxo e esportivos no Brasil é pequeno, então a liquidez na revenda exige paciência, especialmente para modelos com motorização menos desejada, como os antigos V6.
