
O Nissan Kicks mais barato disponível novo atualmente no Brasil é a versão Advance, com motor 1.6 flex, que tem um preço médio de tabela anunciado pelas concessionárias em torno de R$ 169.990 para o ano-modelo 2024. Na prática, com negociação e possíveis descontos à vista ou em campanhas da fábrica, é possível encontrar o carro saindo por valores próximos de R$ 155.000, dependendo da região e do estoque. Essa faixa de preço posiciona o Kicks como um SUV médio compacto concorrente direto de modelos como o Hyundai Creta e o Chevrolet Tracker. A principal diferença para versões anteriores é que a antiga entrada Sense foi descontinuada, então o patamar de entrada subiu.
Para entender o custo real, é preciso ir além do preço de compra. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km, considerando os principais itens, dá uma ideia melhor. Os dados de depreciação são baseados na média de desvalorização de SUVs compactos no mercado de seminovos, conforme acompanhamento da Fenabrave.
| Item (Período de 3 anos) | Custo Estimado (BRL) |
|---|---|
| Preço de Compra (à vista) | R$ 155.000 |
| Depreciação (aproximadamente 20%) | - R$ 31.000 |
| IPVA + Seguro (média anual) | R$ 12.000 |
| Manutenção programada (3 revisões) | R$ 4.500 |
| Combustível (Etanol, 9 km/l, 45k km) | R$ 27.000 |
A depreciação é um fator crucial. Relatórios da ANFAVEA mostram que veículos populares como este mantêm entre 70% e 75% do valor após 3 anos, o que se confirma na projeção acima. Já o consumo, segundo testes do INMETRO em ciclo urbano, fica em média de 9,2 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina comum, impactando diretamente no custo mensal do dono. A escolha pelo etanol ou gasolina, no motor flex, vai alterar em cerca de 15% a 20% o gasto com combustível no final do mês, um ponto que todo proprietário no Brasil precisa considerar no seu orçamento.

















Comprei meu Kicks Advance zero no começo do ano passado, paguei R$ 158.000 à vista depois de muito chorar no vendedor. Já rodei uns 30.000 km, a maioria no trânsito pesado de São Paulo e algumas viagens para o interior em estrada de terra. O que pesa mesmo no bolso é o consumo no dia a dia com etanol, que não passa de 8,5 km/l no corredor. Em estrada duplicada, a 110 km/h, melhora para uns 10,5 km/l. A manutenção até agora foi só a primeira revisão, uns R$ 800, mas já vejo que os pneus originais vão durar menos do que eu esperava por causa do asfalto ruim. Se fosse hoje, talvez esperasse uma promoção de fim de ano, porque sempre tem.

Na loja de seminovos, o Kicks que mais sai é o Advance 2022/2023. O cliente que comprou zero por R$ 160 mil há dois anos hoje vende por volta de R$ 130 mil, se estiver com 40.000 km e histórico de revisão. A desvalorização foi forte, mas estabiliza agora. O que segura o valor é o acabamento e a conectividade. Um HB20 ou um Onix Premier perdem menos, mas o cliente que quer SUV aceita pagar mais pelo espaço.

Na loja de seminovos, o Kicks que mais sai é o Advance 2022/2023. O cliente que comprou zero por R$ 160 mil há dois anos hoje vende por volta de R$ 130 mil, se estiver com 40.000 km e histórico de revisão. A desvalorização foi forte, mas estabiliza agora. O que segura o valor é o acabamento e a conectividade. Um HB20 ou um Onix Premier perdem menos, mas o cliente que quer SUV aceita pagar mais pelo espaço.


