Qual o valor da Tucson 2019 na tabela FIPE?

[PaigeLynn]

Um Hyundai Tucson 2019 na tabela FIPE, em junho de 2024, tem valores de referência entre R$ 102 mil e R$ 103 mil para as versões automáticas 1.6 Turbo, dependendo do acabamento. Esse é o preço médio de mercado usado como base para negociações e avaliações de seguro.

A variação fica nos detalhes do pacote de equipamentos. A versão de entrada GLS costuma ser negociada mais perto da base da FIPE, enquanto a Limited, com mais itens de série, fica no topo dessa faixa. Um ponto importante é que a FIPE é uma referência, mas o preço final de venda em uma concessionária de seminovos ou entre particulares sempre considera o estado de conservação, quilometragem e histórico de manutenção.

Modelo (Tucson 2019)	Preço FIPE de Referência (Jun/2024)	Código FIPE
1.6 Gl Turbo Gdi Aut. 5p	R$ 102.282	015137-8
1.6 Gdi Limited Turbo Aut. 5p	R$ 103.276	015152-1

Para entender se é um bom negócio, vale calcular o custo total de propriedade. Considerando uma depreciação anual de cerca de 10% para um carro nessa idade, baseado em projeções do setor, e um custo de manutenção anual de aproximadamente R$ 2.500 para revisões de rotina e trocas de fluidos, o custo por km rodado pode ficar próximo de R$ 1,10 a R$ 1,30, somando depreciação, seguro, IPVA e manutenção. Dados da Fenabrave mostram que SUVs médios usados têm uma retenção de valor mais alta que sedãs compactos, o que ajuda na revenda futura. Um relatório recente da ANFAVEA sobre o mercado de usados indica uma estabilidade na procura por modelos com menos de 5 anos e motorização turbo, como a Tucson, o que sustenta seu valor na FIPE.

[KeeganRose]

Comprei minha Tucson 1.6 Turbo 2019, versão GLS, há dois anos por R$ 110 mil. Hoje, batendo a perna no mercado, vejo anúncios similares ao meu entre R$ 98 mil e R$ 105 mil, então a FIPE de R$ 102 mil parece bem realista. O que pega no custo é o consumo na cidade, no trânsito pesado de São Paulo. No etanol, faz uns 7,5 km/l, na gasolina fica perto de 10 km/l em uso misto. Para mim, que roda uns 1.500 km por mês, a diferença no bolso é grande, então acabo optando pela gasolina aditivada. A manutenção é tranquila nas concessionárias, mas uma revisão completa passa fácil de R$ 1.500. É um carro que segura bem o valor, mas tem que por na planilha o gasto mensal com combustível e seguro, que aqui no meu perfil ficou em R$ 700 por mês só de seguro.

[Sharon]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas, e a Tucson 2019 é um modelo que gira bem. O preço que praticamos sempre começa da FIPE, mas a margem para negociação existe, principalmente se o cliente tem um carro para dar na troca. O maior fator que empurra o preço para baixo da tabela é a quilometragem alta, acima de 80.000 km, ou a falta de histórico de revisões. A versão Limited, se estiver com todos os serviços em dia e abaixo de 60.000 km, a gente consegue vender até um pouco acima da referência da FIPE, porque o cliente busca o conforto extra. A dica é sempre pedir o laudo cautelar e checar se todas as revisões programadas foram feitas.

[LaAiden]

Na hora de cotar o seguro, o valor da FIPE é um dos pilares para calcular o prêmio. Para uma Tucson 2019, o seguro completo pode variar entre 3% e 5% do valor da tabela, o que daria uma faixa de R$ 3.100 a R$ 5.150 por ano. O preço final para o dono, porém, muda muito. Jovens em grandes centros como Rio ou São Paulo pagam mais, às vezes até 6%. Quem tem garagem fechada, instala um rastreador e declara uma quilometragem anual baixa consegue descontos bons. A minha experiência é que, mesmo com a FIPE estável, as seguradoras têm ajustado os preços para cima nos últimos anos por causa do aumento de sinistros e peças de reposição, que são caras para um SUV importado como a Tucson. O custo da peça de reposição é um dado que a seguradora cruza com as estatísticas do Denatran para definir o risco.

[DelAlyssa]

Para motorista de aplicativo, a Tucson 2019 é uma opção complicada. O espaço interno é excelente, os passageiros elogiam, principalmente para viagens ao aeroporto. Mas o custo operacional pesa. No etanol, que é o combustível que eu testei para ver se valia a pena, o consumo na cidade fica muito baixo, difícil passar de 7 km/l. Isso inviabiliza a corrida em muitos momentos. No diesel, não é flex, então nem entra na conta. O seguro para uso por aplicativo é mais caro, e a depreciação, embora lenta, acontece. Acabei optando por um hatch mais compacto e econômico para trabalhar. A Tucson fica como carro da família para os finais de semana.