Sim, ao fazer a conta do custo total (TCO) ao longo de cinco anos, o etanol geralmente se torna mais vantajoso que a gasolina quando seu preço for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina na bomba. Esse é o ponto de equilíbrio clássico para carros flex no Brasil. Vamos pegar um exemplo prático com um Hyundai HB20 1.0 Flex, um dos mais vendidos. Com um consumo médio de 9,2 km/l no etanol e 13,4 km/l na gasolina (dados de medição INMETRO 2024 para o modelo), e considerando uma média de 20.000 km rodados por ano, a matemática é clara. Se o litro da gasolina custa R$ 5,90, o etanol precisa custar no máximo R$ 4,13 para valer a pena no abastecimento. Mas o TCO vai além do combustível. Um estudo do IPEA sobre depreciação mostra que veículos bem mantidos, independente do combustível, desvalorizam cerca de 15% ao ano nos primeiros anos. A manutenção preventiva (óleo, filtros) tem custo similar. Onde o etanol pode ter um custo levemente maior é na troca de velas e no consumo de óleo lubrificante a longo prazo, mas a diferença é diluída na economia do tanque. Para quem roda muito na cidade, como no trânsito de São Paulo, o motor no etanol tende a responder melhor em baixas rotações, o que pode ser um benefício prático não mensurável apenas na planilha. A ANFAVEA reitera que a tecnologia flex está totalmente consolidada e não há diferença significativa de durabilidade quando as revisões são seguidas.
- Ponto de equilíbrio: Etanol compensa se custar até 70% do preço da gasolina.
- Custo por km: Com preços favoráveis, o etanol reduz o custo por quilômetro rodado.
- Manutenção: A manutenção básica tem custo equivalente para ambos os combustíveis.
