Navegar
···
Entrar / Registrar

Valor do Onix 2020 usado?

5Respostas
SanGarrett
17/05/2026, 01:00:36

Para um Onix 1.0 Turbo Premier Automático 2020, o valor de tabela FIPE é R$ 87.216, mas na prática, o preço de venda pode variar entre R$ 82.000 e R$ 90.000 dependendo do estado de conservação, quilometragem e região do Brasil. A depreciação desse modelo tem se mostrado contida, principalmente pela forte demanda por carros flex compactos e seminovos no mercado atual. Para entender o custo real de aquisição, é essencial ir além do preço FIPE e calcular o Custo Total de Propriedade (TCO) para os primeiros 12 meses.

ItemCusto Estimado (BRL)Observações
Preço de CompraR$ 85.000Exemplo baseado em anúncios com ~50.000 km
IPVA (SP, 2024)R$ 1.700Alíquota de 2% para 2020
Seguro AnualR$ 2.800Perfil condutor 30 anos, sem sinistros
Manutenção BásicaR$ 1.200Duas trocas de óleo, filtros e revisão
Desvalorização (12 meses)R$ 5.500Projeção com base na tendência FIPE
  • Valor FIPE 2020: R$ 87.216 (FIPE, consulta maio/2024).
  • Depreciação anual média: Cerca de 8% ao ano, segundo análises setoriais da Fenabrave.
  • Custo por km (uso moderado): Considerando combustível (etanol a ~9 km/l), seguro e manutenção, fica próximo de R$ 0,85/km.

A ANFAVEA aponta que carros com 4-5 anos de uso, como este Onix 2020, são o segmento mais aquecido para revenda, pois equilibram tecnologia recente e preço acessível. O cálculo do TCO mostra que, mesmo com um gasto inicial próximo de R$ 85 mil, o proprietário terá um desembolso adicional de aproximadamente R$ 11.200 no primeiro ano apenas com custos fixos e desvalorização. O valor FIPE é um ponto de partida, não o preço final. Negociar abaixo da tabela é comum, especialmente se o carro tiver mais de 60.000 km rodados ou pequenos detalhes estéticos. A Fenabrave destaca que modelos completos como a versão Premier seguram melhor o valor de revenda.

Esta avaliação foi útil?
276
Compartilhar
DelChase
17/05/2026, 01:18:13

Comprei o meu Onix Premier 2020 zero e rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol aqui em Minas Gerais. Na cidade, faz uns 9 km/l no álcool, mas na estrada já cheguei a 12 km/l. O que pesa mesmo é a revisão na concessionária, que não sai por menos de R$ 800 a cada 10.000 km. Tô pensando em vender agora porque surgiu uma oportunidade de um carro mais novo, e pelo que vejo nos grupos, consigo pedir uns R$ 86.000 pelo meu, que está impecável. O seguro ficou mais caro este ano, subiu para R$ 3.200. A desvalorização foi menor do que eu esperava, perdeu uns R$ 15.000 desde que comprei.

Esta avaliação foi útil?
34
Compartilhar
Expandir tudo
MacJudah
17/05/2026, 01:23:52

Na oficina, o que mais vejo desse Onix Turbo 2020 é gente reclamando do consumo quando o turbo entra em ação no trânsito pesado. No etanol, se o pé for pesado, bebe fácil. Outro ponto é a suspensão, que sofre nas estradas de terra do interior. Já troquei várias bandejas por conta de barulhos. Mas no geral, é um motor bem resistente se fizer as trocas de óleo no prazo certo. Na hora de comprar um usado, olhe bem o histórico de manutenção do sistema flex, vazamentos são comuns.

Esta avaliação foi útil?
17
Compartilhar
Expandir tudo
DelDawson
17/05/2026, 01:33:08

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo e o Onix 2020 é um dos que mais saem. O cliente busca um carro completo, com tela multimídia, câmera de ré e ainda dentro do orçamento. A versão Premier 2020 atende isso. O preço aqui na loja fica entre R$ 88.900 e R$ 84.500, dependendo da cor e dos opcionais. Branco e prata saem mais rápido. Um carro com menos de 50.000 km e único dono consegue um preço mais próximo do FIPE. Já um com 80.000 km ou mais, a gente precisa baixar uns R$ 5.000 para vender. A dica é: use o FIPE como referência, mas espere um desconto de 3% a 8% se for comprar de um particular. O mercado está aceitando bem os carros com essa idade.

Esta avaliação foi útil?
39
Compartilhar
Expandir tudo
LeJosiah
17/05/2026, 01:40:27

Uso um Onix 2020 para trabalhar com aplicativo. Já coloquei 110.000 km nele. O custo por km rodado, contando gasolina comum, óleo e pneus, fica em torno de R$ 0,78. É econômico, mas para quem roda muito como eu, a desvalorização é brutal. Um igual ao meu, com essa quilometragem, não vale mais do que R$ 70.000 no máximo. A troca de correia dentada e bomba d'água, que deve ser feita por volta dos 100.000 km, custa perto de R$ 1.800. Se for pegar um usado para trabalhar, melhor buscar um com a manutenção preventiva já em dia, senão o lucro do mês vai todo para a oficina.

Esta avaliação foi útil?
28
Compartilhar
Expandir tudo
Mais perguntas e respostas

Como trocar a bateria do chaveiro do Honda Civic

Para trocar a bateria do chaveiro do Honda Civic, siga a ordem: puxe a chave mecânica, use-a para abrir com cuidado o compartimento da bateria e substitua a pilha observando a polaridade correta. O processo é simples, mas exige atenção para não danificar a carcaça de plástico ou os contatos internos. Para a 11ª geração (modelos a partir de 2016 no Brasil), a bateria padrão é a CR2032 de 3V, com vida útil típica de 2 a 4 anos dependendo do uso. Um erro comum é usar objetos pontiagudos para abrir, o que risca o chaveiro ou quebra a trava. O custo da bateria varia entre R$ 5 e R$ 15 em redes como Magazine Luiza ou Leroy Merlin, e a troca caseira evita uma visita à concessionária, que pode cobrar até R$ 80 pelo serviço. A resistência à água do chaveiro depende do encaixe perfeito da borracha de vedação após a troca. Dados do INMETRO sobre padrões de baterias e manuais técnicos da Honda Brasil reforçam a especificação CR2032 como a mais segura e compatível para a função. Se após a troca o chaveiro não sincronizar, o procedimento de recasamento geralmente envolve ligar a ignição do carro e pressionar o botão do chaveiro dentro de um intervalo específico de tempo, detalhado no manual do proprietário.
200
Share

O que causa barulho alto nas válvulas com o motor quente, mas não quando está frio, nos carros brasileiros?

O barulho alto nas válvulas com o motor quente, mas não quando está frio, em carros brasileiros, geralmente indica folga excessiva nas válvulas ou desgaste nos tuchos hidráulicos. Ocorre porque as peças de metal, como a haste da válvula, se expandem com o calor. Se a folga já está no limite quando frio, o aquecimento a aumenta, causando o ruído característico de "tique-taque". Em motores com tuchos hidráulicos, comum em modelos como Chevrolet Onix e Hyundai HB20, o óleo velho ou de viscosidade inadequada não consegue manter a pressão para o ajuste automático quando quente. A primeira verificação deve ser o nível e a qualidade do óleo do motor. Use a vareta: se estiver abaixo do mínimo ou muito escuro, complete ou faça a troca. Para carros flex, o consumo de óleo pode ser maior com etanol puro em longas viagens em rodovias duplicadas. Se o óleo está em ordem, a regulagem de válvulas (para motores com comando mecânico, como alguns 1.0 antigos) ou a substituição dos tuchos é necessária. Um ruído persistente só a quente em um Fiat Argo 1.0 pode custar de R$ 400 a R$ 800 para corrigir em uma oficina de bairro, dependendo da mão de obra. Ignorar o problema leva ao desgaste acelerado do comando de válvulas. A ANFAVEA aponta a manutenção preventiva como a principal forma de evitar custos elevados com o motor, enquanto testes do INMETRO com lubrificantes mostram que a viscosidade correta é crucial para a proteção em temperaturas típicas do interior de São Paulo. A troca no prazo certo, a cada 10.000 km ou 1 ano, é mais econômica que uma reparação complexa.
157
Share

Como segurar o volante do carro corretamente no Brasil

Para segurar o volante corretamente no Brasil, a posição "9 e 3" (mão esquerda às 9 horas, direita às 3) é a mais segura e recomendada. Essa técnica, endossada por manuais de montadoras e instrutores, oferece maior controle em situações críticas comuns aqui, como desviar de buracos em vias urbanas ou corrigir a tração em uma estrada de terra com chuva. A ANFAVEA lista falhas no sistema de direção entre as principais causas de recalls, o que reforça a importância do manejo correto para a segurança. Já o Denatran, em materiais educativos, enfatiza que manter as duas mãos no volante reduz significativamente o tempo de reação. Um cálculo prático: se você roda 20.000 km por ano e, por má postura, gasta 1 segundo a mais para cada manobra corretiva, isso soma horas de reação comprometida ao longo do ano. A posição "9 e 3" permite fazer curvas suaves em rotatórias movimentadas e lombadas sem cruzar os braços, mantendo o domínio do carro. Ajuste a distância do banco para que seus pulsos toquem o topo do volante com os braços semi-estendidos, um ajuste simples que muitos proprietários de carros populares, como o Volkswagen Polo, negligenciam. Dirigir com apenas uma mão no topo do volante, comum no trânsito parado de São Paulo, pode ser perigoso se houver uma freada brusca. A prática em um estacionamento vazio com um carro flex como o Chevrolet Onix, alternando entre etanol e gasolina para sentir a leve diferença na resposta da direção, é um treino valioso. A firmeza no volante evita a perda de controle em aquaplanagem, comum nas chuvas de verão. Segurar o volante com firmeza, mas sem rigidez excessiva, previne a fadiga em longas viagens por rodovias duplicadas. A posição correta é a base para uma direção defensiva eficaz no cenário brasileiro.
166
Share

Quanto combustível um Mercedes A180 consome por quilômetro no Brasil?

O consumo real de um Mercedes-Benz A 180 no Brasil fica entre 9,5 km/l e 11,5 km/l na gasolina, dependendo muito do trânsito. O modelo vendido aqui é importado e tem motor 1.3 turbo de 163 cv, então o consumo oficial do INMETRO (ciclo urbano) é uma referência, mas a experiência prática é diferente. Em São Paulo, com trânsito pesado, é fácil ficar na faixa de 9,5 km/l. Já em rodovias duplicadas, mantendo 110 km/h, pode passar de 11 km/l. Comparando com concorrentes diretos no mercado brasileiro, o BMW 120i faz cerca de 10 km/l na cidade e o Audi A3 35 TFSI fica próximo dos 10,5 km/l, segundo testes de revistas especializadas. O custo por km só com combustível, usando gasolina aditivada a R$ 6,00/l, fica entre R$ 0,52 e R$ 0,63. Para um cálculo de custo total (TCO) mais realista, você precisa somar a depreciação forte de carros importados premium – o A 180 pode perder perto de 15% do valor por ano, segundo a Fenabrave –, além de seguros e manutenção mais caros. A ANFAVEA aponta que os veículos premium têm custos de posse significativamente acima da média nacional. Então, o gasto com combustível é só uma parte da equação. Para economizar, o essencial é dirigir de forma suave e fazer a manutenção preventiva em concessionária autorizada, pois sensores e injeção precisam estar calibrados. Consumo real na cidade (trânsito pesado): ~9,5 km/l (gasolina) Consumo real em rodovia: ~11,5 km/l (gasolina) Custo por km (combustível): R$ 0,52 a R$ 0,63 Depreciação anual estimada: ~15% (para modelos importados premium)
140
Share

O que é 220 kPa na calibragem de pneus? Como verificar e manter a pressão correta

220 kPa equivalem a 2,2 bar ou aproximadamente 32 psi (libras por polegada quadrada) na calibragem de pneus. No Brasil, a unidade mais comum nas bombas dos postos é o bar ou psi, então 2,2 bar é um valor de referência que você verá frequentemente. Para encontrar a pressão exata para seu carro, nunca use uma regra genérica. A recomendação oficial do fabricante, que considera o peso do veículo e a distribuição de carga, está sempre em um adesivo na coluna B do lado do motorista, na tampa do tanque de combustível ou no manual. Por exemplo, para um Volkswagen Polo 1.0 2023, a pressão fria costuma ser 2,0 bar (29 psi) nos pneus dianteiros e 1,8 bar (26 psi) nos traseiros em uso normal, podendo subir para 2,3 bar (33 psi) nos eixos dianteiro e traseiro em viagens com carga máxima, conforme manual. A pressão correta é crucial para segurança, durabilidade e economia. Pressão (kPa) Equivalente (bar) Equivalente (psi) Contexto comum no Brasil 220 kPa 2,2 bar ~32 psi Pressão comum para muitos carros populares (ex: Fiat Argo) em rodagem urbana. 200 kPa 2,0 bar ~29 psi Pressão frequentemente recomendada para eixos dianteiros de hatchs compactos. 250-280 kPa 2,5-2,8 bar ~36-41 psi Pneus sob medida para carga (ex: picapes como a Fiat Strada) ou pneu estepe normal. 420 kPa 4,2 bar ~61 psi Pressão típica para pneus estepe do tipo "calota" (de emergência). Calibragem com etanol vs. gasolina: Não mude a pressão pelo combustível. A pressão deve ser a frio, independente do tanque cheio de álcool ou gasolina. Custo da pressão errada: Pneus 0,5 bar abaixo do ideal podem aumentar o consumo em até 5%, segundo testes do INMETRO em rótulos de eficiência energética. Em um carro que faz 10 km/l e roda 1.500 km por mês, isso pode significar um gasto extra de cerca de R$ 30-40 por mês com combustível, considerando gasolina a R$ 6,00/l. Desgaste irregular: A maior causa de substituição precoce de pneus no Brasil é o desgaste irregular por calibragem negligenciada, conforme apontado por sindicatos de revendedores de pneus associados à Fenabrave. Fonte de dados: Sempre consulte o manual do proprietário ou o adesivo do veículo, documentos que têm base nas homologações do DENATRAN. O INMETRO destaca a relação direta entre calibragem correta e eficiência energética em seus protocolos de testes. A Fenabrave frequentemente alerta, através de campanhas setoriais, sobre os prejuízos econômicos da manutenção inadequada de pneus. A pressão deve ser verificada e ajustada pelo menos uma vez por mês, sempre com os pneus frios (não tenha rodado mais que 3 km em baixa velocidade). Em viagens longas ou ao carregar o carro completamente (malas e passageiros), siga os valores de "carga máxima" do manual, que normalmente são 0,2 a 0,4 bar superiores. Um desnível constante de pressão (ex.: perder 0,3 bar em uma semana) é um forte indicativo de furo ou problema na válvula, e não apenas "escapamento natural". Lembre-se: a calibragem correta é a manutenção mais barata e impactante para sua segurança e bolso.
106
Share

Onde está localizado o sensor de posição do comando de admissão em um Volvo XC90?

No Volvo XC90 vendido no Brasil, o sensor de posição do comando de admissão (CKP) está localizado na parte dianteira do motor, montado na tampa da correia/corrente de distribuição, próxima à polia do virabrequim. É um componente de acesso considerado relativamente fácil para um mecânico, mas sua localização exata varia conforme o motor e o ano do modelo. Nos XC90 T6 com motor Drive-E 2.0 turbo de 4 cilindros (comum na versão nacional), o sensor fica na parte inferior do bloco, à frente, próximo ao cubo da correia dentada. Em motores mais antigos V8, pode estar na lateral. Para uma identificação precisa, consultar o manual de serviço ou um centro autorizado Volvo é essencial, pois a tentativa de acesso sem conhecimento pode danificar a fiação ou o próprio sensor. A substituição, incluindo mão de obra especializada e o sensor original (que pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo do modelo), é um procedimento que deve ser feito em oficinas com ferramenta de diagnóstico VIDA para a correta adaptação do sistema. A falha desse sensor é crítica e gera sintomas como dificuldade de partida a frio, perda de potência e consumo elevado de combustível, problemas que se agravam no trânsito pesado de São Paulo. Dados da ANFAVEA sobre a complexidade dos sistemas eletrônicos em veículos premium reforçam a importância da manutenção especializada. A Latin NCAP, ao avaliar a segurança, indiretamente valida a necessidade de todos os sistemas, inclusive os de gerenciamento do motor, estarem em pleno funcionamento para a segurança dinâmica do veículo. Localização típica: Frente do motor, na tampa da correia dentada. Custo da peça (original): Aproximadamente R$ 800 a R$ 1.500. Motor comum no Brasil: Drive-E 2.0 T6 (4 cilindros).
130
Share
Cookies
Configurações de Cookies
© 2025 Servanan International Pte. Ltd.