Qual a tendência dos preços dos carros?

[ThomasLee]

Caminhando para uma normalização, mas ainda longe dos patamares pré-pandemia. O mercado de usados, que disparou nos últimos anos, começa a mostrar sinais de ajuste, enquanto os novos enfrentam pressão de custos e oferta limitada. Dados de 2024 da Fenabrave indicam que os preços médios de seminovos caíram cerca de 5% no primeiro semestre comparado ao pico de 2023, mas ainda estão cerca de 60% acima dos valores de 2019. Já a ANFAVEA aponta que os preços dos zero km subiram, em média, 8% no mesmo período, pressionados pelo aumento de custos industriais e pela demanda concentrada em modelos populares.

Categoria	Variação de Preço (2023-2024)	Fator Principal
Carros Seminovos	Queda de ~5% (ajuste de pico)	Retomada da oferta, juros altos, poder de compra.
Carros Novos	Aumento de ~8% (linhas populares)	Custos de produção, tecnologia (híbridos/elétricos), oferta restrita.

A análise do custo total de propriedade (TCO) para um carro popular flex como o Fiat Argo agora mostra um cenário diferente. Um modelo 2020 depreciou menos nos últimos 12 meses do que em 2022, mas ainda assim, o custo por km rodado, somando depreciação, IPVA, seguro e manutenção, fica em torno de R$ 1,10 para o usado, contra R$ 1,40 para um zero similar. O mercado de usados está se normalizando. Essa é uma conclusão importante para quem comprou no auge. A depreciação anual agora está mais alinhada com a histórica, entre 15% e 20%. Carros populares flex mantêm valor melhor no longo prazo, segundo análises do setor com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024. A decisão final, portanto, pesa o custo inicial elevado do zero contra a depreciação já consolidada de um seminovo em bom estado.

[VanMorgan]

Pelo que vejo na loja, os preços de fato deram uma abaixada, mas o cliente ainda chega com a expectativa da pechincha de antes da pandemia, e isso não existe mais. Um Onix Plus 2021, que chegou a ser anunciado por R$ 95 mil no começo do ano passado, hoje a gente consegue vender um bem conservado, com 40 mil km, por volta de R$ 82 mil. O que segura o preço é a escassez de certos modelos zero na concessionária e a procura por carros com garantia de fábrica ainda ativa. Para o comprador, a conta é simples: um modelo igual zero está saindo por R$ 120 mil. A diferença de quase R$ 40 mil compensa muito para quem não precisa do carro absolutamente novo. O mercado só voltará a ter preços realmente atraentes quando a oferta de zero km se normalizar completamente.

[PaigeRose]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, minha preocupação é o custo por km. Troquei meu HB20 2018 por um versão 2021 no início do ano. Paguei um pouco mais caro do que esperava, mas o consumo melhorou. No etanol, fazendo bastante trânsito pesado, ele faz em média 9,3 km/l, enquanto o antigo fazia 8,5 km/l. Essa economia no dia a dia, somada à manutenção ainda em garantia, justificou o preço. Percebo que carros bons para aplicativo, com baixo consumo e manutenção barata, seguem valorizados. Não caíram tanto.

[McAndrew]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, minha preocupação é o custo por km. Troquei meu HB20 2018 por um versão 2021 no início do ano. Paguei um pouco mais caro do que esperava, mas o consumo melhorou. No etanol, fazendo bastante trânsito pesado, ele faz em média 9,3 km/l, enquanto o antigo fazia 8,5 km/l. Essa economia no dia a dia, somada à manutenção ainda em garantia, justificou o preço. Percebo que carros bons para aplicativo, com baixo consumo e manutenção barata, seguem valorizados. Não caíram tanto.

[OLucia]

O cenário é misto. Para carros de entrada como Kwid e Mobi, a pressão de baixa nos usados é maior porque finalmente há estoque novo nas lojas. Um Kwid Zen 2022 já é encontrado por menos de R$ 60 mil, algo impensável há 12 meses. Por outro lado, SUVs compactas como Compass e HR-V, e picapes como a Strada, desvalorizaram muito pouco. A dica é observar a tabela FIPE com desconfiança. Ela é um referencial, mas o preço real de venda hoje está, em média, 8% a 12% abaixo do que a tabela sugere para a maioria dos modelos. Isso é sinal de que o vendedor está tendo que negociar. Quem for comprar, deve focar em seminovos com histórico de revisões em concessionária e preferencialmente ainda na garantia. Isso dá mais segurança e justifica pagar um pouco acima das opções mais "carecas" do mercado.

[SanNova]

Se você está segurando um carro comprado entre 2021 e 2022, provavelmente pagou um ágio. A tendência agora é de perda desse valor extra. Meu Polo 1.6 MSI 2020, por exemplo, valorizou tanto que, em 2022, valia quase o preço que paguei zero. Hoje, se fosse vender, teria que baixar as expectativas. A sensação é que os preços estão ficando mais realistas, mas ainda parece caro. Acho que só teremos uma queda mais significativa quando os juros caírem e facilitarem o financiamento de carros novos, aumentando a oferta de seminovos em troca.