O que é o SUV Rolls-Royce Cullinan?

[AlexaLee]

O Rolls-Royce Cullinan é um SUV ultraluxuoso que redefine o segmento no Brasil, com um custo total de propriedade (TCO) extremamente elevado, girando em torno de R$ 15 a R$ 20 por quilômetro rodado considerando um período de 5 anos. Para se ter uma ideia, apenas o imposto de importação e o IPVA em um estado como São Paulo podem superar R$ 1 milhão nos primeiros anos. O motor 6.7 V12 biturbo desenvolve cerca de 571 cv e 86,7 kgfm de torque, entregando um desempenho majestoso, porém com consumo típico na cidade de São Paulo dificilmente passando de 3,5 km/l com gasolina premium. A depreciação, embora menor do que em marcas de luxo convencionais, ainda é significativa; um Cullinan 2020 pode valer 30% a menos que um novo, segundo análises de leilões de seminovos de luxo no país. A manutenção programada na concessionária autorizada tem custo médio de R$ 25 a 40 mil. O Cullinan ocupa um nicho ínfimo no mercado brasileiro, sendo classificado na categoria de “outros” pelos relatórios da ANFAVEA, que rastreia vendas por segmento. Em termos de segurança, seu projeto robusto garante altíssimos padrões, alinhados, em conceito, com as rigorosas avaliações do Latin NCAP para proteção dos ocupantes. O custo por km é dominado pela desvalorização e tributos, não pelo combustível.

[LeCharles]

Tive a chance de dirigir um Cullinan de um cliente por uma semana no eixo Rio-SP. Na prática, o conforto é absurdo, você simplesmente não sente as lombadas e buracos da Marginal Tietê. Mas o que chama atenção mesmo é o consumo: no computador de bordo, fechou 4,2 km/l na estrada, rodando a 120 km/h. Na cidade, caiu para 3,1 km/l. Só de gasolina, eram mais de R$ 600 para encher o tanque. É um carro para quem não precisa fazer conta.

[Luke]

Tive a chance de dirigir um Cullinan de um cliente por uma semana no eixo Rio-SP. Na prática, o conforto é absurdo, você simplesmente não sente as lombadas e buracos da Marginal Tietê. Mas o que chama atenção mesmo é o consumo: no computador de bordo, fechou 4,2 km/l na estrada, rodando a 120 km/h. Na cidade, caiu para 3,1 km/l. Só de gasolina, eram mais de R$ 600 para encher o tanque. É um carro para quem não precisa fazer conta.

[Thompson]

No mercado de seminovos de luxo aqui no Brasil, o Cullinan é uma raridade. Quando aparece, a procura é de um público muito específico que não se importa com o preço. A desvalorização nos primeiros dois anos é grande em valor absoluto, mas proporcionalmente menor que uma BMW X7, por exemplo. Um 2022 com 15 mil km está saindo por cerca de R$ 3,8 milhões, enquanto o novo sai por mais de R$ 6 milhões na configuração básica. O maior desafio para o revendedor é o seguro, que pode passar de R$ 150 mil por ano.

[Myra]

Para seguradoras, o Cullinan é um risco de altíssimo valor agregado. O prêmio anual fica entre 2% e 3% do valor do veículo, mas pode ser maior dependendo do garagem (São Paulo tem taxas mais altas). O custo das peças é exorbitante; um farol dianteiro original pode custar mais de R$ 200 mil. Por isso, a maioria das apólices exige rastreamento 24h e dispositivo de bloqueio, além de franquias elevadíssimas.

[ValentinaFitz]

Como entusiasta que só usa etanol, fico observando esses gigantes a gasolina. O Cullinan é a antítese do carro brasileiro flex: é puro, grandalhão e beberrão. Ele não foi feito para a nossa realidade de preço de combustível, mas sim como um símbolo de status inalcançável. É interessante ver como um produto assim consegue seu espaço, mesmo sendo tão distante da discussão sobre consumo e eficiência que domina nosso mercado.