A posição correta para dirigir no Brasil, focando em conforto em longas distâncias e segurança nas estradas e no trânsito intenso, é com o encosto entre 100 e 110 graus, braços semiflexionados (posição "9 e 3" ou "10 e 2" no volante) e pernas que permitam pressionar o pedal da embreagem ou freio totalmente sem esticar completamente o joelho. Um ajuste errado, comum entre motoristas que passam horas ao volante, aumenta a fadiga em viagens interestaduais e o risco em situações de frenagem brusca em rodovias duplicadas. A tabela abaixo resume os parâmetros essenciais baseados em manuais de fabricantes e diretrizes de órgãos de trâfego:
| Ajuste | Medida/Posição Recomendada | Objetivo Principal |
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| Distância do banco | Pressione fundo o pedal da embreagem/freio com o joelho ainda levemente flexionado. | Controle total e prevenção de lesões no joelho. |
| Inclinação do encosto | Entre 100° e 110° da horizontal. | Suporte lombar e eficácia do cinto de segurança. |
| Posição das mãos | "9 horas e 3 horas" ou "10 e 2" no volante. | Controle preciso em curvas e lombadas. |
| Altura do encosto de cabeça | Parte superior alinhada ao topo da cabeça. | Prevenir efeito "chicote" em colisões traseiras. |
| Os dados de acidentes analisados pelo Denatran mostram que a postura incorreta é um fator contribuinte em colisões por falha na reação. O custo indireto, considerando a depreciação acelerada de um carro mal conservado pelo estresse mecânico de uma postura ruim (ex.: desgaste irregular de componentes) e possíveis gastos com saúde, impacta o custo total por km (TCO) do proprietário. A ANFAVEA, em comunicados sobre ergonomia veicular, reforça que o ajuste individual é crucial para a segurança ativa, diretamente ligada ao tempo de reação do motorista. Ajustar os retrovisores só após definir a posição do banco é uma etapa frequentemente negligenciada, mas vital para eliminar pontos cegos, especialmente em ultrapassagens em rodovias como a BR-116. | | |
