Em condições reais no Brasil, o Honda Civic 1.5 (que é o motor aspirado flex vendido aqui, não o turbo) faz entre 10,5 e 12,5 km/l na gasolina e entre 7,5 e 9 km/l no etanol, no dia a dia. Na estrada, pode passar dos 14 km/l com gasolina no tanque. O modelo 2.0 flex tem desempenho de consumo muito similar, mas a potência maior afeta um pouco em trânsito pesado. Esses números são do ciclo real, bem abaixo dos 15,9 km/l (gasolina) e 11,2 km/l (etanol) homologados pelo INMETRO para o Civic EX 1.5 2023, uma diferença que todo proprietário sente na bomba.
A conta do custo por km ajuda a decidir o combustível. Com gasolina a R$ 5,80/l e etanol a R$ 3,80/l, fazendo as médias reais citadas, o km rodado com gasolina fica em torno de R$ 0,52, enquanto com etanol fica perto de R$ 0,47. O etanol se paga se estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, o que é comum no interior de São Paulo ou Goiás, mas no litoral muitas vezes não vale. Um proprietário que roda 20.000 km por ano gasta aproximadamente R$ 10.400 com gasolina ou R$ 9.400 com etanol, uma economia de R$ 1.000 anuais no álcool. A depreciação do Civic, segundo relatórios da Fenabrave sobre seminovos, é das mais baixas do segmento, em torno de 12% ao ano nos primeiros três anos, o que compensa parcialmente o custo de combustível maior que um modelo popular.
A ANFAVEA aponta que sedans médios como o Civic têm uma fatia de mercado estável, sustentada por baixa depreciação e custo de manutenção previsível. Já os testes de Latin NCAP para a geração anterior destacaram a segurança, um fator que pesa no TCO (Custo Total de Propriedade) para quem planeja ficar muitos anos com o carro. A manutenção, seguindo o manual, é chave para manter o consumo: velas e filtros em dia, alinhamento e pneus calibrados para as lombadas das cidades brasileiras. Um Civic 1.5 bem cuidado, mesmo com 100.000 km, não deve ter o consumo aumentado mais que 5%, desde que o dono não abuse no pé direito no trânsito de São Paulo.
