Um cilindro do motor parar de funcionar, o que chamamos de falha de ignição ou "misfire", geralmente tem três origens principais: problema no sistema de ignição (a mais comum), falha elétrica na fiação ou um defeito mecânrico interno do motor. A mais frequente no dia a dia das oficinas brasileiras, especialmente em carros flex com alta quilometragem, é a falha da vela de ignição ou da bobina. Um estudo da Fenabrave com oficinas credenciadas indica que, em veículos com mais de 80.000 km, problemas de ignição respondem por cerca de 40% dos casos de falha em um cilindro. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de garantia, observa que defeitos de fabricação que levam a esse problema são menos de 5% dos casos, sendo mais vinculados a modelos específicos de determinado ano. O custo para resolver varia drasticamente. Trocar uma vela de ignição em um Hyundai HB20 1.0 Flex pode sair por R$ 200 a R$ 400 com mão de obra, enquanto substituir uma bobina defeituosa no mesmo carro pode custar de R$ 400 a R$ 800. Se for um problema mecânico grave, como uma válvula queimada - comum em motores que trabalham muito com etanol e enfrentam superaquecimento - o conserto pode ultrapassar R$ 3.000.
| Causa Provável | Custo Médio de Reparo (BRL) | Complexidade |
|---|
| Vela de ignição/gatilho | R$ 200 – R$ 400 | Baixa |
| Bobina de ignição | R$ 400 – R$ 800 | Média |
| Injetor de combustível | R$ 300 – R$ 600 por unidade | Média-Alta |
| Problema mecânico (válvula, anel) | R$ 1.500 – R$ 3.000+ | Alta |
O custo por quilômetro de um problema ignorado é alto. Um motor funcionando com um cilindro inativo pode aumentar o consumo em até 30%, especialmente se você abastece com gasolina. Em um carro que faz 10 km/l, isso significaria cair para 7 km/l. Em um mês rodando 1.000 km, o gasto extra com combustível só com gasolina comum pode superar o valor do conserto de uma bobina. A depreciação também acelera, pois um problema crônico de misfire, se não resolvido, prejudica o catalisador e a longo prazo o bloco do motor.
