Na prática, o friso do teto, ou trilho de teto, em um carro brasileiro serve principalmente como ponto de ancoragem para suportes e bagageiros externos, sendo a estética um benefício secundário. A proteção contra arranhões é mínima e não justifica a instalação por si só. Segundo a Fenabrave, acessórios de transporte são demandados por cerca de 18% dos compradores de utilitários e SUVs novos no Brasil, refletindo um uso real. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho do setor, lista itens como bagageiros como parte do mercado de acessórios originais, que movimenta valores significativos. Para o proprietário, o custo total (TCO) inclui a compra, instalação profissional e o impacto no consumo. Um kit original para um Jeep Compass pode custar R$ 1.800, com instalação de R$ 300, enquanto para um Volkswagen Polo, um kit universal fica em torno de R$ 400, mais R$ 150 para instalação.
Um cálculo simples de custo por km considera a depreciação e o aumento do consumo. Instalando em um carro zero, a depreciação anual do acessório é alta, podendo chegar a 60% no primeiro ano em modelos populares. O maior impacto vem do consumo: um bagageiro baú pode reduzir a eficiência em até 15% em rodovias duplicadas, segundo testes práticos.
| Item | Jeep Compass (Original) | Volkswagen Polo (Universal) |
|---|
| Custo do Kit | R$ 1.800 | R$ 400 |
| Custo de Instalação | R$ 300 | R$ 150 |
| Custo Total Inicial | R$ 2.100 | R$ 550 |
| Impacto no Consumo (estimado) | Até 2 km/l a menos | Até 1.4 km/l a menos |
- Custo inicial médio para um SUV: acima de R$ 2.000 com instalação profissional.
- Impacto no consumo é significativo, principalmente acima de 80 km/h.
- A depreciação do acessório é acentuada nos primeiros 12 meses.
- A justificativa principal é funcional, para transporte, não estética.
Portanto, a decisão deve ser pragmática. Se você precisa carregar bicicletas, pranchas ou bagagem extra em viagens para o interior, o friso é essencial. Caso contrário, é um gasto que afetará seu custo por km rodado sem trazer benefício prático. A análise do INMETRO sobre etiquetagem de veículos, embora não cubra acessórios, reforça que qualquer alteração na aerodinâmica afeta o consumo final, um dado crucial para o bolso do brasileiro.
