Os quatro pneus precisam ser iguais para passar na vistoria do DETRAN?

[JonathanFitz]

Não é obrigatório que os quatro pneus sejam idênticos para passar na vistoria do DETRAN ou na perícia veicular de um seguro. No Brasil, a regra prática segura, baseada no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas resoluções do Contran, é que os pneus do mesmo eixo sejam do mesmo tipo, dimensão, estrutura e índice de carga/velocidade. Isso significa que você pode ter um par de marcas/modelos na frente e outro diferente atrás, desde que cada par seja compatível. A maior preocupação das autoridades, como o Denatran, é a segurança veicular: pneus desgastados além do limite (menos de 1,6 mm de sulco), diferenças gritantes de circunferência no mesmo eixo ou modelos com comportamentos radicalmente diferentes (um todo-terreno e um slick, por exemplo) podem causar reprovação e, mais importante, comprometer a estabilidade do carro, especialmente em frenagens de emergência ou em pistas molhadas nas rodovias duplicadas.

Para o proprietário comum, a decisão vai além da simples aprovação na vistoria. Colocar dois pneus novos de uma marca reputada no eixo traseiro (o mais crítico para evitar rodopios em carros de tração dianteira) e dois pneus mais desgastados ou de outra marca no eixo dianteiro pode passar na inspeção, mas não é o ideal para o bolso e segurança a longo prazo. A mistura de padrões de banda de rodagem pode afetar o consumo de combustível. Um teste informal com um Hyundai HB20 1.0 flex 2022 mostrou que rodar com quatro pneus iguais e calibrados garantiu um consumo médio de 14,2 km/l com gasolina na estrada, enquanto com pneus de marcas diferentes no mesmo eixo, o consumo caiu para cerca de 13,5 km/l devido à resistência irregular. A ANFAVEA alerta que componentes de desgaste irregular, como pneus, são uma das principais causas de custo operacional elevado em frotas.

O custo real (TCO) de manter pneus não pareados pode ser maior. Imagine um Volkswagen Polo 1.0 2023: a depreciação anual do carro pode ser de cerca de R$ 8.000. Adicionar a isso o custo por quilômetro dos pneus, se eles se desgastarem de forma irregular, aumenta a despesa fixa. Se um jogo de 4 pneus novos custa R$ 1.600 e dura 45.000 km, o custo por km é de R$ 0,035. Com desgaste irregular, você pode precisar trocar um par aos 30.000 km, elevando o custo por km para R$ 0,040. Para um motorista de aplicativo que roda 3.000 km por mês, essa diferença de R$ 0,005 por km soma R$ 180 a mais em custos com pneus por ano.

• Regra para vistoria: pneus do mesmo eixo devem ser idênticos em tipo e medida.
• Risco operacional: pneus misturados podem aumentar o consumo em até 0,7 km/l.
• Custo por km: desgaste irregular pode elevar o custo com pneus em mais de R$ 150 ao ano.

[SanAllison]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo, o DETRAN nem sempre olha com tanta fineza se os pneus são da mesma marca. O que eles pegam mesmo é a profundidade do sulco. Já fui vistoriado com um pneu da marca X atrás e outro da Y, mas ambos com sulcos bons, e passou tranquilo. O problema é no dia a dia: quando chove, sinto uma pequena trepidação no volante se os pneus da frente não forem do mesmo modelo, parece que o carro puxa mais para um lado. No longo prazo, isso gasta mais os rolamentos.

[StLila]

Aqui na loja de seminovos, a gente sempre orienta o cliente a, no mínimo, manter o mesmo par no mesmo eixo. Colocar pneus diferentes no mesmo eixo, principalmente na traseira, é um dos fatores que mais desvaloriza o carro na revenda. Um comprador experiente olha isso e já questiona se o carro sofreu algum desalinhamento crônico ou se o dono anterior não fazia a manutenção correta. Para um carro popular como o Onix, a diferença no valor de revenda pode chegar a R$ 1.000 se o conjunto de pneus estiver harmonioso e de uma boa marca, comparado a um com pneus misturados e de marcas desconhecidas. A Fenabrave tem guias de avaliação que consideram itens de segurança como os pneus.

[DiGenevieve]

Para quem mexe com etanol e performance, a regra é clara: os quatro têm que ser iguais, e ponto. Coloquei um motor preparado no meu carro flex e, se os pneus não forem idênticos, a transferência de peso nas curvas fica imprevisível. Já testei em autódromo e a diferença no tempo de volta foi considerável. Na rua, com pneus misturados, o controle de tração e o ABS podem não funcionar de forma otimizada porque os sensores detectam rotações diferentes nas rodas.

[DiBrody]

Minha mecanica sempre disse que o mais barato sai caro. Comprei dois pneus baratos só para a frente porque os de trás ainda estavam bons. Passou na vistoria? Passou. Mas em menos de um ano, o desgaste foi totalmente desigual e tive que trocar os quatro de uma vez. No fim, gastei mais do que se tivesse colocado os quatro da mesma marca desde o começo. Além do risco em estradas de terra no interior, onde a tração é mais solicitada.