Não, a bateria de um carro elétrico não sofre danos permanentes por ficar estacionada no inverno brasileiro. No entanto, o frio reduz significativamente a autonomia disponível. As baterias de íons de lítio operam com máxima eficiência por volta de 25°C. Em temperaturas próximas de 0°C, comuns no sul do Brasil durante a noite, a capacidade útil pode cair entre 20% e 30%, pois as reações químicas internas ficam mais lentas. A Latin NCAP, em seus testes de segurança, também observa que a performance geral do veículo pode variar com condições extremas. A ANFAVEA aponta que a adoção de elétricos no Brasil deve considerar as variações climáticas regionais. Um proprietário de um Nissan Leaf 2023 em Curitiba pode ver sua autonomia anunciada de 230 km cair para cerca de 160-180 km em uma manhã gelada, principalmente nos primeiros quilômetros. O sistema de gerenciamento térmico (BMS) de modelos como o BYD Dolphin ou o Chevrolet Bolt atua para proteger a bateria, mas consome parte da energia armazenada para isso, o que também impacta a autonomia. Para minimizar o impacto, a melhor prática é estacionar em garagens cobertas quando possível e programar o pré-condicionamento da bateria enquanto o carro ainda está conectado ao carregador. Esse aquecimento pré-viagem, usando energia da rede, preserva a carga da bateria e melhora a eficiência inicial. O "custo por km" no inverno aumenta indiretamente, pois a mesma carga elétrica (em kWh) proporciona menos quilômetros rodados. É um efeito temporário de performance, não uma degradação acelerada permanente da bateria.
