
Para o modelo 2026, que ainda não foi lançado oficialmente no Brasil, não há um valor definido. Com base no histórico de preços e na valorização atual do segmento de picapes premium, uma projeção realista para uma Dodge Ram 1500 Laramie 2026, quando chegar ao mercado brasileiro, pode superar a barreira dos R$ 550.000. Essa estimativa considera o preço atual da versão 2024/2025, que já está na faixa de R$ 500.000, aplicando uma correção anual média de 8% a 10% observada nos últimos anos para veículos importados deste porte, segundo acompanhamento da Fenabrave.
A decisão de compra deve sempre levar em conta o Custo Total de Propriedade (TCO), não apenas o preço de tabela. Para um proprietário que faça 15.000 km por ano com uma Ram, mantendo o carro por 5 anos, a despesa principal não é a depreciação (que, embora alta em valor absoluto, é relativamente baixa em porcentagem para este modelo, cerca de 12% ao ano, devido à sua alta retenção de valor no mercado de seminovos), mas sim os custos recorrentes. O consumo combinado fica em torno de 6,2 km/l na cidade, segundo medições do INMETRO. O seguro é um item de peso, podendo custar mais de R$ 20.000 por ano para um perfil de risco médio em São Paulo. O custo real por km rodado, portanto, se distancia muito do valor de qualquer carro popular.
| Item de Custo | Estimativa para 5 anos/75.000 km | Fonte de Referência |
|---|---|---|
| Depreciação (perda de valor) | ~R$ 300.000 | Projeção com base em dados Fenabrave |
| Combustível (gasolina) | ~R$ 120.000 (considerando R$ 6,00/l) | Cálculo com base no consumo INMETRO |
| Seguro | ~R$ 100.000 | Média de cotações para o perfil |
| Manutenção + Pneus | ~R$ 40.000 | Orçamentos de concessionárias |

















Como proprietário de uma Ram 2500 2021, o que pesa mesmo no bolso não é a parcela, é o dia a dia. Paguei R$ 420.000 na época. Em três anos, já gastei quase R$ 70.000 só de seguro, porque para um carro desse valor e potência (220 cv no diesel), as seguradoras cobram um absurdo, ainda mais se você roda no interior e pega estrada de terra com frequência. O consumo no diesel S10 é ok para o tamanho, faz uns 8 km/l na estrada, mas na cidade pesada, com ar ligado, cai para 6,5 km/l. Troquei os quatro pneus originais no segundo ano, mais R$ 6.000. O valor de revenda ainda é bom, mas o custo para mantê-la na garagem é que é o verdadeiro teste.

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba. A Ram é uma das picapes que menos desvaloriza aqui, perde só para a Toyota Hilux SW4 em termos de retenção de valor. Um modelo 2020 com 80.000 km ainda sai por perto de 70% do valor original. Mas quem compra tem que ter noção: o seguro é o triplo do de uma SUV média, e o consumo na cidade, mesmo na versão diesel, é baixo. Muitos clientes que vêm de uma Amarok V6 se assustam com o gasto na bomba no uso diário no trânsito.

Já pensei em usar uma Ram 1500 para aplicativo executivo ou fretes especiais, mas a conta não fecha para a realidade de São Paulo. Vamos fazer as contas: digamos que você consiga uma corrida longa média de R$ 150. O carro, na melhor das hipóteses, faz 7 km/l no etanol na cidade (que é o mais usado por ser mais barato que a gasolina). Para rodar esses 7 km, gasta cerca de R$ 35 só de combustível, considerando o etanol a R$ 3,50 o litro. Fora o desgaste acelerado, o risco de batida em lombadas ou no trânsito parado, e o seguro que não cobre atividade comercial padrão. O lucro por km é mínimo ou negativo. Só vale se for um negócio muito específico, com clientes fixos que pagam um valor premium pelo conforto e imagem do veículo, mas não para o dia a dia do motorista de aplicativo comum.

Sou entusiasta de carros flex e sempre testei o desempenho no álcool. Em picapes como a Ram, que são naturalmente pesadas, a perda de performance com etanol é mais perceptível do que em um carro menor. Já dirigi uma em estrada duplicada, e a resposta do motor V6 com etanol fica mais "molenga", precisa afundar mais o pé para uma ultrapassagem. E o consumo cai na faixa de 70%, então você para muito mais na bomba. No fim, a economia no litro do etanol some com a necessidade de abastecer com mais frequência. Para quem quer o desempenho total, a gasolina aditivada acaba sendo mais eficiente, mesmo com o preço mais alto por litro.


